前阵子，一条微信在朋友圈疯转，标题是“联想巨亏VS华为称王：中国两条对外开放道路胜负已分”，截止我写这条稿时，阅读量是10万+，点赞有946个，朋友圈里很多人都转了，形成了有效的“多级转发”，看来很多人对这个话题都有共鸣。文章其实写得一般，想说的道理也非常浅显，啰哩啰嗦，写了很长——对移动端来说，简直太长了，洋洋洒洒差不多有8千字！其实，作者想要表达的观点，广汽乘用车总经理吴松用一句话就表达得生动而完备——他说：“能战斗的队伍都是打出来的，整合来整合去，整合不出战斗力。”

        很久没有听吴松聊天了，元旦前，广汽乘用车公司邀请几位媒体朋友座谈，2015年车市整体疲软，全行业增幅大约只有3%左右，然而广汽传祺市场表现却很好，前11个月就提前完成了16万量的年度目标，全年销量超过18.5万辆，同比增长60%！这其中，GS4成为“关键先生”，自2015年4月上市以来，GS4销量一路走高：5月超6500辆，6月销量破万，7月超1.2万辆，跻身SUV销量前三；8月超1.4万辆，9月破1.9万辆，10月销量突破2.1万辆，11月超2.46万辆！从上市到成为一款现象级产品，传祺GS4仅仅用了7个月。

        吴松说：“如果产能OK，（这款车月销）完全可以过3万。现在还有2万多订单满足不了，搞自主这么多年，终于被人追着要车了。”吴松坦言，一开始并没有预料到这种局面，最初，集团给GS4定的目标是月销8000辆，传祺自己设定的目标是“过万”，没想到很快就超过了两万辆。目前，GS4只有1.3T一款发动机，很快就会推出1.5T发动机（145千瓦，270牛米），因此，吴松相信“GS4的销量还有潜力”。

GS4的成功是偶然吗？

        中国市场上，一款车莫名其妙卖火了的先例的确是有的，然而，GS4不然，这款车火热的背后，是广汽传祺不断提升的“战斗力”。

        广汽传祺从项目阶段算起，已经有8个年头，吴松说传祺这8年是和合资抗战的8年。

        和多数本土品牌选择低端切入不同，传祺的第一款车GA5是一款B级车，选择被合资垄断的细分市场切入，传祺从一开始就打算和合资品牌正面交锋。无论是GS5、GA6，还是现在热销的GS4，传祺几款主力车型锁定的对标车型都是合资车，这一点从价格上也能看出，GS4主力车型价格在12-13万区间，比其他本土品牌同级车指导价要高1万元左右，因为GS4终端价格坚挺，实际价差更大。

        对于一些本土品牌同级车型的降价措施，吴松表示无意跟进，因为“没有把他们当作竞争对手”，对吴松来说，GS4现在的价格已经“很吃亏”，手动挡不赚钱，自动挡的才有一点赚，但是“没办法，谁让我们的品牌还不行呢”。

        从产品力上，GS4也是最接近合资标杆车型的本土品牌SUV，2015年度，一猫“年度中国车实车测试”结果显示，即使是与合资标杆车型广本缤智相比，GS4综合得分也非常接近（79:80），毫不夸张地说，GS4的综合实力已经超过了很多合资车型。

        从GA5到GA6，从GS5到GS4，广汽传祺在产品设计、研发、性能、品质上的进步，实实在在，吴松并不满足在A级、B级市场叫板合资，2015年广州车展，传祺GA8首发亮相，这是一款定位为“高端行政商务座驾”的C级车，这次，我们也有机会在传祺厂内的测试跑到上简短体验了一下，综合品质更上层楼，虽然对于吴松“取代奥迪A6L指日可待”的说法，青主还有所保留，但GA8确实具备了参与国内中高级车市场竞争的资格——吉利博瑞将不再是孤军奋战了。

长征是逼出来的，传祺的自主之路也是逼出来的

        从借鉴阿发罗密欧开始，到能独立开发出C级车，广汽正向开发的体系在短短8年里就已成形，这得益于“对抗合资”的路线。吴松说，最初，传祺也想“抱大腿”，找个国外的巨头合作一把，拿别人不要的产品和技术来改一改，甘心做一个二流，但是遭到了别人的拒绝，被逼到自主开发这条路上来。

        开始确实很艰难，这从传祺的销量上也可以体现出来，2011年，GA5刚推出，广汽提出了4万辆的目标，可是最后只卖了1.7万辆，即使现在的接近19万辆，也和其他厂家动辄几十甚至上百万辆的销量没法比，但是除了看销量，更要看销售的质量，广汽传祺2015年销售额突破180亿，平均单车售价近10万元，这对于一度把10万元视为品牌天花板的本土品牌而言，是比销量本身更值得庆贺的；在全行业都在冲量压库的时候，传祺做到了全年零库存，这种健康的发展质量，比单纯的60%的同比增长速度更加可喜。

2017年进前三，传祺没有托大

        外界能看到的，只是销量和利润，但是吴松却反复说，我从来不讲利润，利润和销量都是结果，综合战斗力才是最重要的。

        除了销量和利润，这种战斗力还体现在许多方面，比如生产管理水平，吴松说，传祺最大的收获还不是GS4，而是在短短8年时间里，就总结出了“广汽生产方式”，他说：“我们的生产管理水平超越国内一般启业年5年。”目前传祺日产能1100台，生产节拍比广丰还高，新工厂建设成本只有合资厂的一半甚至1/4，缸盖的不良率只有百万分之一……

        正是基于对综合战斗力的自信，吴松才提出了广汽传祺要在本土品牌中做到“2017年销量前五，销售额前三”的目标，参考现有的数据，这个目标有些托大，但是吴松认为这并不是一个不切实际的目标，因为在2015年，传祺已经有两个月做到了销量前8收入前5。

        吴松认为，GS4这样的产品，是综合战斗力的必然结果，它对传祺而言，意义重大，绝对不只是一款成功的车型，更是广汽传祺综合战斗力终于通过了市场检验的一个转折点，就像福特当年的T型车、丰田当年的卡罗拉，以及大众当年的高尔夫……

        GS4之后的传祺，会不会一发不可收？至少传祺的2016是值得期待的，除了搭载1.5T发动机的GS4，重点是全新的C平台产品：GA8、GS8和GM8，“它们锁定的竞争对手分别是奥迪A6L、福特锐界和丰田阿尔法”，讲到产品，吴松总是那么高调，“再往后，是1.5T的GA6、全新GA4、GA5。”吴松尤其提到了GA4，说这款车非常漂亮，将让一众合资A+级轿车相形见拙。

        在新能源领域，传祺也将开始发力。吴松认为目前很多厂家的做法有套取国家补贴之嫌，因为没有看到技术上的实质性进步，装上电池就说自己是新能源车。

        传祺即将推出的GA5 PHEV，采用国际先进的三元锂电池，体积减小50%，纯电续航80公里，百公里综合油耗只有2.4升。吴松认为，新能源车能否普及，不是看补贴，而是看有没有技术突破。目前新能源车本身还是缺乏竞争力，2015年，传祺只卖了千把台，每台要亏10万元，吴松预计2016年能卖5000到1万台新能源车，“2017年有可能爆发式增长”。

2015年之后车市逐步进入“中国品牌时代”

    “2015年是一个分水岭，之前是合资时代，从2015年开始将逐步进入到中国品牌时代，”吴松说，“现在大环境对本土品牌非常有利。”

        确实，2015年，众多主流合资厂家表现一般，很多都没能完成既定目标，完成的也非常勉强，但是多家本土品牌都表现不俗，除传祺外，长安、吉利、江淮、北汽等都取得很好的增幅，提前完成了全年销量目标（见下表）。

        然而，日子并不会更轻松，因为中国市场汽车品牌太多了，“你看看美国就几家本土汽车品牌？前五是必须的，否则就会边缘化。”吴松回到“前五”这个话题上来，看得出来，“本土品牌前五”，只不过是传祺的阶段性目标。         （汪云青）

2015年前11个月车企年度销量目标完成情况对比表

  企业             完成率

  一汽丰田        88%

  广汽本田        87%

  东风日产        86%

  上海大众        86%

  一汽大众        81%

  北京现代        81%

  上汽通用        79%

  长安福特        77%

  长安汽车        116%

  吉利汽车        106%

  江淮汽车        101%

  广汽传祺        100%

  奇瑞汽车        98%