能开着一台越野车去爬山涉水，应该会是每一个男人的向往。动辄百万元以上的路虎揽胜、奔驰G系等越野车可不是人人都能拥有，即使是牧马人、帕杰罗、普拉多等，对于普通消费者来说购买也不是易事，更被说拿出去越野了。猫哥向大伙推荐几款15万以内的纯玩越野车，让预算不多的越野爱好者也能开着自己的车跋山涉水。

       如果一台车被称之为合格的越野车，那它肯定要具备两个要素：一个是非承载车身外；另一个就是分时四驱系统。与采用多片离合器的全时四驱系统相比，分时四驱的分动箱得是一种纯机械的装置。在车内，如果你看到2H、4H、N、4L的档杆或2WD、4WD等按键时，那说明你看到的就是一辆合格的越野车。

厂商指导价：14.18-16.08万元

       铃木吉姆尼是国内很有名的一款进口越野车，它凭借娇小的身材和4WD四驱功能一直活跃在越野场地，具有“越野小霸王”的美誉。2015款铃木吉姆尼是在2012款吉姆尼基础上改进的车型，其中动力方面依旧沿袭上一代车型，但在配置上和外观上都改动得更为现代化。

       2015款铃木吉姆尼车头部分采用和悍马保险杠类似的镀铬隔栅，一改老款由引擎盖向前延伸的一体式设计，非常霸气。蜂窝状下隔栅又体现出了吉姆尼独有的秀气。吉姆尼全系采用卤素灯，喜欢氙气灯的朋友只能选择后期加装。限于吉姆尼小巧玲珑的身躯，它的侧身只设计了一扇门。它的轴距只有2250mm，相比奥拓还要短110mm，但它还是被安置了两排座椅。在空间方面的表现，还是不要抱有太多幻想，它生来就不是为了干这个的！对于越野车来说，吉姆尼的短轴距在一定程度上弥补了它没有四驱锁止功能的缺陷。

       吉姆尼搭载型号为M13A的1.3L自然吸气汽油发动机，最大功率62.5kW/6000rpm，峰值扭矩为110Nm/4100rpm。与发动机匹配的是一台4速自动变速箱，此外还有一台5速手动变速箱可供选择。吉姆尼车身为非承载式结构，后悬架为硬轴三连杆连螺旋弹簧结构，配上分时四驱系统。其中4WD-High模式下扭矩可放大至1.32倍，而4WD-Low模式下扭矩可放大2.643倍，单单在扭矩方面来说，它的扭矩已经逼近了3.0L排量车型扭矩。吉姆尼这样的表现相信对得起它的售价！

       虽然吉姆尼售价低廉，车身小巧，但在越野爱好者族群中享有很高的地位。吉姆尼的越野能力在同价位最佳，在丛林等环境中，相对于体型更大的越野车，娇小的吉姆尼更是具备先天优势；面对起伏不平的路面时，吉姆尼的短轴距在一定程度上弥补了它没有四驱锁止功能的缺陷，实际可玩性依旧很高。在国内的越野圈子中，对于预算不多的消费者来说，吉姆尼的可玩性丝毫不比奔驰G系、卫士、牧马人差。

厂商指导价：14.58-16.58万元

      与众泰等一些纯山寨厂家不一样的是，陆风还是有一些自己研发的产品在的，并且在国际上也具有一定的地位，就比如它的分时四驱系统。搭载这套分时四驱系统的车型有X6、X8还有X9,要说越野性能最强的自然就是X9了。陆风X9在越野圈中素有“中国路虎”之称。陆风X9外观霸气十足，作为少有的国产两门越野车，较短的轴距使他深受越野人士的喜爱。

       陆风X9时尚的双门四座式车身，前硬后软的半敞篷设计，比较前卫。整体上看，陆风X9以方正为主，车身线条硬朗，前后轮拱上方充满肌肉感，全车散发出一股纯种越野suv车强悍的风格与味道。B柱之后原厂提供了一副由美国原装进口的BESTOP高分子材料的软篷，软篷取下之后即可变身成一部临时小型货车，方便短途运载一些物品，而且操作起来方便快捷。

       现售的X9车型采用的是电磁控制的分动箱，机械操纵杆进化成了电控旋钮，另外老款的轮边锁也改成了自动切换，这两方面的改进使得两驱与四驱间的切换不再像老款那么繁琐，便利性大大提高。当车辆处于4L挡位下时，最大可将扭矩放大两倍后再输出。加上它本就非常成熟的VM系列发动机，最高输出280Nm的扭矩，动力上优势很明显。

       不过，如果是轻度越野路段，对于陆风X9来说，绝对是没什么难度。但是到了前后轴各有一轮不受力的情况下，它就回天乏力了。这是因为陆风X9前桥和后桥的两个差速器都是开放式的，没有任何锁止机构。目前越野圈中购买陆风X9后第一件事，就是为它改装机械差速锁了。有了机械差速锁的加持，陆风X9才成为了目前越野圈中的“中国路虎”。

厂商指导价：14.68-18.68万元

       如果说每一个屌丝心中都有一个牧马梦的话，那么北京40无疑就是他实现这个梦想的具现化。北京40具有牧马人一样粗犷的体型，就连内饰及底盘的布局都与牧马人有着千丝万缕的联系。此外北京40还采用了与Jeep牧马人等越野车相同的分时四驱结构，具备很强的基本素质。

      北京40与牧马人有着说不清的关系，同样定位为硬派越野车。外型足够硬朗、性能足够出色，但美中不足就是细节处理太过简陋，这或许也是为了体现豪放不羁的越野范。相信追求自由和个性生活的消费者将是北京40的最大消费群体。北京40可以算的上是一款为越野而生的车，经过稍微的改动或许就能成为越野场地中的常客。

      北京40采用2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为105kW/4800rpm，最大扭矩217Nm/4000rpm，数据上并不突出，讲究的是输出线性和可靠。北京40具有37°的接近角、33°的离去角和24°的纵向通过角，这三项参数竟然比标杆产品牧马人Sahara还要强大。北京40使用的是一套最原始但最可靠的分时四驱系统，在4L低速四驱状态下，分动箱还可以将发动机扭矩放大2.5倍，使北京40拥有更强的爬坡能力。

       一般的乡村泥泞路等烂路情况下，北京40都能非常轻松的搞定，甚至翻山越岭和进藏等高要求对于北京40来说，也是小菜一碟。但是在个别复杂路段时，它则需要有机械差速锁的加持了，低配版本可以后期加装与高配版本类似的后桥LSD限滑差速器，越野能力将进一步提升。北京40越野性非常强悍，但是相比牧马人等行业标杆，还是有一定差距。

厂商指导价：13.69—17.98万元

       从最初的猎豹黑金刚到猎豹Q6，猎豹汽车的做工进步非常大。硬朗的外观依旧勾起人们的越野情怀，内饰方面的改动更加贴合用户的心理。车辆性能方面，猎豹Q6秉承着三菱帕杰罗血统的基因，越野性能肯定差不了。

      在很多消费者眼中，长丰猎豹一直是军方用车，硬汉般的形象让人不易接近。殊不知，它也有许多车型一直活跃在各大越野场地。不夸装的说，在东南亚地区，众多专业越野车都无法进出的多坑洼环境下，你依旧能窥见猎豹汽车的影子。在越野圈子中，猎豹汽车拥有相当高的地位，猎豹Q6是猎豹汽车向消费者打造的一部民用版越野车。

       猎豹Q6源自素有“山猫”之称的第二代三菱帕杰罗，同样具有灵活的越野特性和出色的四驱系统。当然由于成本和定位的关系，猎豹Q6的四驱系统并未和帕杰罗保持一致。猎豹Q6采用博格华纳提供的电控分时四驱系统，带有后桥伊顿限滑差速器，在4L模式下可将扭矩放大1.25倍。在不是非常极端的越野路段中，伊顿限滑差速器还是能发挥得很好。可以毫不客气地说，猎豹Q6做到了性能和成本的完美融合。

       猎豹Q6的涉水能力也非常好。拥有军工背景的它，在不改装的情况下，就能达到500毫米的涉水深度。另外，得益于它设计优秀的接近角，它可轻易征服倾斜角30度左右的坡度，这一数据甚至可以媲美第三代主战坦克。如果单从平时使用来说，猎豹Q6肯定是一部不折不扣的硬派越野车。如果，你真要拿它去复杂的越野场地去豁，小编建议先将它加装机械锁后为好。