Honda Brio采用的是1.2L i-vtec发动机，其最大功率为65kW/6000rpm，最大扭矩为109N·m/4500rpm，和第二代飞度保持差不多的数据表现。可变气门正时以及气门升程技术，让较小的排量也能压榨出不错的动力数据。

　　与其相匹配的是更注重舒适与燃油经济性的CVT变速器。它在动力传输比同级别的4AT或者5AT都要流畅，只是在车辆加速过程中，有CVT变速箱惯有的迟滞感。

　　当取消了节能模式后，转速就不再受到束缚。其实在没有查看车辆资料的情况下，我一直以为这辆车就是旧款飞度的1.3Li-vtec发动机，但查阅资料后才知道这发动机排量仅为1.2L。说它动力弱，可它1.2L的发动机动力表现，可以与某些品牌的1.4L发动机相媲美，说它强，但是在坐满乘客的情况下，那拖沓的动力表现，又让人很是抓狂。

　　由于排量不大，并且日系车注重节能环保，所以在一般模式下，不要强求Brio能为你带来惊人的推背感，一般情况下发动机基本在3000转/分以下徘徊，动力输出也可以获得让人满意的表现，这样的动力可以应付日常的出行需求了。

　　作为同飞度同平台车型，本田Brio采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架的组合形式，软硬适中的悬架保证了舒适与驾驶乐趣的平衡，并没有向任何一端作出太大的妥协。

　　只是这个车的隔音处理就非常一般了，哪怕行驶速度在50km/h时候，路噪以及风噪都非常明显，如果速度再往上提升的话，扰人的噪音就只能通过收音机的声量来压制了，听完全听不懂泰文电台节目，是一项另类的搞笑娱乐项目，放大收音机音量，确实是抑制车辆行驶噪音的最佳办法。

　　但我想说的是这款车的操控性非常不错，也许是车身长度较短，轴距也仅为2345mm，所以使得整台车相当的紧凑，在过弯时尾部的循迹性非常到位，能判断这款车比飞度更有操控感和乐趣的一款小车。

　　在整个假期途中，我们一共行驶了72公里，还车的时候，我们加满油箱用了120泰铢，大概21元人民币，折合油价是4.3元左右，百公里的油耗大概在8L左右，这个油耗还不是让人非常满意。