与宝马M3/M4相比，RC F开起来的确更加舒适，这主要得益于它的悬架系统。RC F的悬架富有韧性，绝不拖泥带水。日常驾驶时，路面上大部分颠簸都会被过滤得一干二净，此时你感觉自己在驾驶一辆雷克萨斯GS，它的这一特性的确不像性能车。相较于宝马M3/M4，RC F的路感 不够清晰，但的确很舒适。

      但你千万别觉得这套悬架是个怂货，在封闭路段中，我们进行了一番比较激烈的测试。在激烈驾驶时，RC F的悬架同样拥有出色的表现，它的支撑性非常强，在大角度过弯时依然能保持很好的车身姿态。稳定杆起了重要作用，车身侧倾非常小，即便在超过60km/h的情况下进行大幅度甩尾，车内成员也丝毫不会感到恐慌。

      在驾驶宝马M3/M4时，如果你深踩油门，变速箱降挡后，动力突然爆发。此刻的推背感的确很强，但总给人一种突兀的感觉，就像是突然有人在背后踹了你一脚。而RC F则显得透彻许多，你更容易摸清它的规律，通过换挡拨片时刻让发动机维持在高转速，动力输出衔接的更流畅。

      作为一辆自吸性能车，RC F更偏重于高转速。动力输出虽然线性，但依旧生猛，在SPORT S+模式下，油门响应非常积极，转速表也变得极为敏感。但发动机低扭表现不如涡轮增压发动机那般强大。深踩油门后，要经历一段动力的瓶颈期，但转速一旦超过4000rpm，RC F即进入火力全开模式。仪表盘上的时速表快速增长，不知不觉间已超过200km/h。

      RC F带有一套车内排气声浪补偿系统，在不同模式下会有不同的表现。在SPORT S+模式下，低沉的排气声浪时刻伴随左右，当你一脚油门过后，低鸣转变成咆哮，声音浑厚通透，像极了丛林里的猛兽。

      RC F的车尾非常灵活，尤其当你调整到SPORT S+模式，即便有各种电子辅助系统帮助你修正，但在大马力的负荷下，后轮依旧很容易突破极限。所以，我劝你不要轻易关闭VSC，否则它会好好的给你上一课。另外，这台车自重超过1.8吨，如果算上驾驶员和乘客的话，已经接近2吨了，这也是它不易控制的一个原因。当车辆接近失控边缘时，若没有丰富的驾驶经验，那么驾驶员此时很难修正线路。但你要知道，驾驶一台纯粹的大马力后驱车是件特别刺激的事。就如同你遇到一个绝色尤物，你需要去欣赏、去探索、去沟通、去了解，过程中的乐趣和成就感是巨大的。

测试天气：晴天

温度：-8°摄氏度

路面：有一定沙尘

加速测试：在加速测试过程中，我摸索了十余次，最终确认RC F并未装备弹射起步功能。在起步时，要小心控制油门深度，关闭VSC后，一旦转速超过2500rpm，后轮必打滑，这种情况和我们之前测试过的宝马M135i和640i极为相似。转速保持在2000rpm最佳，但由于RC F低扭比较一般，所以整个加速过程前半段会感觉很无力，推背感不强，后半段则是火力全开，十分生猛。和大部分涡轮增压车型相比，RC F起步时确实吃亏不少。

刹车测试：RC F的刹车系统已经非常强大了，前六后四活塞的铝制卡钳由Brembo代工，刹车盘尺寸也非常大。但无奈车身自重过大，刹车成绩并没有达到预期，在多次测试后，有一定的热衰减现象。另外，因为测试场地路面上有不少沙尘，也影响了RC F的成绩。