在2016年的北美车展上，保时捷正式展出了新款911 Turbo系列，共分为硬顶和敞篷四款车型。实际上，整个911 Turbo系列均为小改款车型，但在动力上却下足了功夫。911 Turbo以及911 Turbo S搭载的仍是后置3.8L水平对置双涡轮增压6缸发动机，而最大功率却双双增加至397kW（540Ps）和427kW（580Ps），这让911 Turbo S仅需2.9秒就能完成0-100km/h的加速，同时极限速度也增加了12km/h，到达最高时速330km/h的境界。

       虽然在2015年法兰克福车展推出了911小改款，同时也已经换上了涡轮增压发动机，但过往911车系列阵营中最顶级的911 Turbo的地位依然不容抹灭，透过这次小改款的机会，保时捷也针对性能更强悍的911 Turbo S进行性能升级，但发动机本体依然是改款前的3.8L水平对置6缸直喷涡轮增压发动机，不过气缸头上的进气孔则经过修改，采用了新式喷油嘴及最高的燃油压力，还加大了压缩侧涡轮（进气端）的尺寸，强制导入更多新鲜空气，使得它的最大功率从412kW（560Ps）增加至427kW（580Ps）的水准，并成功让小改款的911 Turbo S只需2.9秒就能完成0-100km/h的加速，首次跨进“3秒俱乐部”。而极速也比旧款车型大幅提升了12km/h，高达330km/h。

       另一方面，为了消除涡轮迟滞的现象，保时捷在911 Turbo S导入了动态增压系统，当驾驶者松开油门踏板时，系统会让节气门保持开启，但透过切断燃油供应来阻断动力输出，来达到在松开油门的状态下也能维持增压值的目的，以消除涡轮迟滞，带来更灵敏的加速反应。同时，官方还表示动态增压的效果在Sport和Sport+模式下会比Normal模式更为明显。

      在内饰上的改款亮点与小改款的911一样，换上了直径为360mm且带有驾驶模式调整旋钮的方向盘，可提供Sport、Sport+、常规（Normal）和个性化（Individual）4种驾驶模式，另外还具备运动响应（Sport Response）功能，可提供20秒的最佳化加速表现。

       此外，911 Turbo S所使用的PSM动态稳定管理系统新增了PSM运动化模式，其实就是在“Sport”运动模式下，PSM动态稳定管理系统依然随时待命，在过弯时利用PSM制动可明显增强灵活性，且允许更多的轮胎打滑程度而不介入，这可让技高一筹的驾驶者在PSM的保护下尽情享受911 Turbo S的性能与驾驶乐趣。

       另一方面，911 Turbo标配了PASM（Porsche Active Suspension Management）主动悬挂管理系统，而911 Turbo S则进一步将PDCC （Porsche Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统、PCCB （Porsche Ceramic Composite Brake）陶瓷复合制动系统也列入标配的行列中，以增加在激烈操控的驾驶情况下提高车辆侧倾的稳定性和制动性能。