提到纯电动汽车，人们最先想到的几乎都是“这车能开多远？”比如每次在帝都坐北汽EV系列的纯电动出租车，暮四也都会这样问一嘴，然后就会从司机们那里得到各种各样的答案。很显然，这说明了两个问题：一是“续航里程”可以说是电动汽车的最大痛点之一，也是消费者最为关注的卖点；二是由于驾驶习惯、工况等的不同，车辆的实际续航里程会有所差异，且有时差异还会比较大。

 

那么问题就来了，既然人们这么关注纯电动汽车的续航里程，那么这个数据是如何测出来的？又是否靠谱呢？

话说对于纯电动汽车的续航里程测试，国家有专门的规范和要求，并形成了相应的国标文件——GB/T18386。

根据GB/T18386的要求，对于消费者最常用的M1类和N1类纯电动汽车，其续航里程可以用两种方式测算，一种为工况法，一种为等速法（匀速法）。

＊注：M1类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。N1类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过3.5t的载货车辆。

工况法

工况法较为复杂，也正因为复杂，所以这项测试一般是在底盘测功机上进行的。在测试过程中，需要严格按照规范进行循环试验，并需要满足诸多条件。

一般来说，试验循环由4个市区循环和1个市郊循环组成。理论上说，该试验的总距离为11.022公里，总时间为19分钟40秒，平均车速为33.6公里／时。如下图所示：

 

市区循环

为了更好的模拟车辆日常驾驶情况，GB/T18386对市区循环做了很细致的规定。细致到什么程度呢？GB/T18386对每一个小环节的操作时间、速度、加速度等都做了详细规定，并精确到了“秒”。如下图所示：

 

基本市区循环的时间、速度要求及运转次序


 

基本市区循环的时间、速度要求及运转次序


通过上面的图表我们可以知道，一个基本的市区循环测试总用时为195秒，平均车速为18.77公里/时，里程为1017米。其中停车时间为60秒，加速时间为42秒，减速时间为34秒，等速时间为59秒。刚才我们提到，一个市区循环包括四个基本市区循环，那么一个市区循环的总用时就成了780秒，总里程则成了4067米。如下所示：

 

市郊循环

除了市区循环，GB/T18386对市郊循环的测试要求也很细致，也是精确到秒的。具体如下：

 
市郊循环的时间、速度要求及运转次序


 

通过上面的表格我们可以知道，市郊循环总用时为400秒，平均车速为62.60公里／时，理论行驶距离为6956米。

 

当然这还不算完，还要用复杂的公式计算出这个测试循环所消耗的能量，并测算出最终的续航里程。

看了上面这些标准，是不是感觉很复杂很晕乎呢？其实刚才我们也提到了，车辆的实际续航里程影响因素比较多，驾驶习惯、天气、路况等都会影响到这个数字，所以只能通过这套复杂的规范尽量去模拟人们的日常驾驶过程，以得到尽量准确的答案。

等速法

等速法相对来说比较简单些。按照GB/T18386和GB/T18385的规定，车辆在符合要求的环境下和道路上进行(60士2)公里/时的等速试验，并根据行驶距离和能量消耗测算出等速状态下的续航里程。

一般来说，纯电动汽车都是通过以上两种方式来测量续航里程的，其官方数据也都是严格据此发布的。一般情况下，车企公布续航里程时都会同时公布这两个数据。

但也会有部分车企出于宣传目的，只公布数值相对较高的匀速续航里程。如北汽EV200，其工况续航里程为200公里，匀速续航里程为245公里，在新闻稿中出现的就只有245公里那个数值。还有知豆D2，其工况续航里程约为150公里，在新闻报道中则成了180km（60km/h匀速），而且还多出来一个45公里/时的匀速续航里程。奇瑞eQ同样如此，在上市通稿中也只是出现了匀速续航里程。

 

以上这种厂家只公布一个数值，和部分媒体断章取义的情况较为常见。不仅纯电动车如此，传统汽油车在公布油耗时，有的也会只公布一个类似的数据，如90公里／时等速油耗。一般来说，这个数据比综合工况油耗要低出不少。

 

所以，不管是纯电动车还是传统汽油车，在实际购买时，还是要多查下资料的好。值得一提的是，工信部公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，纯电动汽车的续航里程也只能供参考，因为企业都会提前好久上报车型申请资料，而实际量产时就已经是一段时间之后了，所以有些车型的实际数据和上报数据之间会有所变化。

好了，说了这么多，你现在明白是咋回事了吗？（文／暮四先生@车图腾）