不知道什么时候，许多人的孩童时代都有一个宝马梦。它就像流星点缀完星空后，许愿者虔诚的眼神；也像是村外轰隆而过的货运列车，一群孩子还在追逐列车的背影。这种念想，既梦幻又独特。最终，许多孩子长大后，宝马梦是实现了，然而却不再独特了。于是，他们想到了改装自己的爱车，让其成为独一无二的存在，就如小时候许过的愿望。

      从第一辆代号为E46的宝马3系国产化，到至今的F35宝马3系，已经过去了十来年。这十来年，随着急剧量产化和人们消费能力的提升，拥有宝马已经不是太难的事情了。今天的主角，就是一台被改装过的宝马。它让车主实现了孩童时代的宝马梦，但他总是感觉这台宝马不是他小时候想要的宝马，因为这台宝马太大众化了，已经烂大街了。于是，他对这台宝马重新进行了“雕琢”，让其改头换面。下面，我们就一起来看看这台独特的宝马。

      主打运动特性的宝马进入国内后，都很守“规矩”般地推出了“L”加长版来满足消费者对于乘坐舒适性的诉求。很多人说加长失去了宝马原有的运动操控性，不会有人喜欢，但至今还蹭蹭上涨的销量貌似正啪啪啪地打着这些说客的脸。

       关于宝马汽车内饰是否有异味这个问题，问宝马车主是最合适不过了。有相关报道称，宝马在造车时，采用了含有沥青成分的橡胶件，随着车龄或温度的增加，车内会散发出难闻的气味。由于含有沥青成分的橡胶件含有剧毒，在欧洲早就被立法禁止使用。猫哥不知国内说宝马采用这种材料的报道是否属实，所以不敢下定论。不过车主反应，待温度升高，车内味道确实更大，不知是否有害？

       在宝马的行车系统中储存着所有常用保养信息，信息中包括还需多久保养和下次保养时间比较方便，车主去4S店做完保养后，维修人员都会对车辆进行刷行车电脑并记录信息。车主是自己保养，所以需额外找人刷一遍行车电脑，解除故障码。

       抛开一些宝马短轴死忠粉来说，320Li的确是一台属于市场迎合市场的好车，单凭综合实力而言长轴距车型要比标准轴距车型更具性价比。它营造出来的舒适度在群众中的呼声远大于它的运动特性，今天这台宝马车的车主就是一位非常喜欢舒适的主儿，他赞赏宝马为舒适做出的努力，并且自己在这基础上更进一部。这在后面调校避震时猫哥会详细说明。

       宝马原来的六缸引擎以线性的加速感觉和高转的畅快淋漓让人津津乐道。直到四缸涡轮增压发动机当道后，许多宝马的脑残粉们都纷纷表示要转粉了，但是，作为宝马死忠粉的他们最后还是买了四缸涡轮增压宝马，并渐渐习惯了它。

       宝马在涡轮增压技术的造诣，完全不比大众低，早在1973年，BMW2002就开始搭载涡轮增压发动机，使得它一举成为欧洲第一款量产涡轮发动机。积累了多年的发动机研发经验，宝马在增压引擎的研发方面可谓是驾轻就熟。N20系列发动机就是宝马高科技技术和精湛工艺的体现，不仅具有不错的动力响应，燃油经济性也不错。

       宝马这款四缸发动机的噪音问题一直被人所诟病，有兴趣的车友可以上各大汽车论坛去查阅。猫哥想说的是，四缸发动机在物理特性上相对于V型发动机以及直列六缸发动机，平顺性本就不好，宝马在底部加入双平衡轴，使用偏心轴旋转产生与曲轴震动趋势的方向相反的振动（实质上是以一个方向的角动量来抵消另一个等大反向的角动量）从而实现消振的效果。原理是很好的，不过也需要在一定的转数条件下才能完全实现相互抵消。这也就是有些宝马车主反应宝马发动机启动后噪音特别大，但运转至一定转数后，这种噪音却减少了许多的原因吧。当然，造成这款四缸机噪音大的原因可能有很多，可能这也是其中之一吧。

       宝马N20B20发动机拥有多个功率版本，320Li搭载的低功率版本，也就是说，这是被宝马刻意调低功率的一个产品。发动机本身的潜力也许远远不止是135kW 输出功率这么低，但为了拉开自己车型的高低定位。 宝马通过极小的硬件改动和软件调节来布局自己的产品线。车主原本决定对爱车进行动力升级，不过由于预算不足， 只得暂时搁浅这个计划。