毫无疑问，对于同为段子手的猫二来说，今年的除夕夜是这样的。

没有一刻，我不在盼望着李谷一老师演唱哪首《难忘今宵》。

　　前两年的春晚，可以说是输了想象力，赢了槽点，而今年，却彻彻底底的连槽点都没有了，于是乎，猫二收起了为了看重播准备的红领巾和国徽，打开电脑，准备写点什么来宽慰自己的想象力。

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　　“3”这个数字在汽车圈儿也有着十分重要的地位，譬如说，德国汽车品牌的代表人物，就是3个，奔驰，宝马，奥迪，而日系车，同样有3个，丰田，本田，日产，而美系几乎如出一辙，福特，通用，克莱斯勒，就算对于中国来说，国有的大型汽车企业，同样是3个，分别是一汽，上汽，东风。也就是说，汽车产业在一个工业强国内，大抵是以3为限，其余的便逃脱不了被收购或者是沦为小众的命运。

　　那么今天我们要说的便是有着很强的相似性，并且经常被相提并论的德/日/美三系。

　　有人曾说过，对世界汽车发展最有贡献的三个企业，分别是奔驰，福特，以及丰田。他们三个一个是汽车的发明者，一个是汽车的普及者，而最后一个，则是汽车的品质把控的启迪者。

　　奔驰创始人卡尔本茨在1886年发明了汽车，而130年后的今天，奔驰用“发明者重新定义汽车”作为品牌Slogan，这种霸气侧漏的标语，或许只有奔驰才能够hold住，从虎头奔到新款迈巴赫S级，奔驰的每一代产品几乎都是走在豪华汽车潮流的最前端，他们确实有资格将“定义汽车”发挥的淋漓尽致。

　　而福特公司创始人，亨利福特，作为第一款平民用车－福特T型车的发明者，以及1913年那个世界上第一条汽车生产流水线的发明者，福特确实将“平民化”一直作为产品定位，除了后来收购的林肯作为豪华品牌外，其所有的产品几乎都是面向（美国）平民，别问我为啥在国内那么贵-。-我也不知道。

　　成立于1937年的丰田汽车公司，其实整个企业的实力远远不止于汽车，1673年便已经出头的“三井”家族才是丰田的最大后台。不过丰田喜一郎，这个丰田汽车的创始人，他一手打造了适合日本国情的A1型车，并且和他的副手，时任丰田汽车公司副社长的大野耐创造了现代化的汽车生产方式——丰田生产体系（TPS），这一体系除了是丰田汽车品质的保证以外，随着时间的发展成为了世界工业企业竞相学习的一种管理模式。

　　综上所述，这三个车企，作为现代汽车发展的重要贡献者，他们在如今的汽车研发上也同样有着不少的相似之处，奔驰目前在汽车尖端科技上正在向着“智能化”前行，2015年CES电子展上惊艳四座的F015概念车就很能说明问题，而对于丰田来说，汽车赖以生存的能源技术则是他们的主战场，从普锐斯到Mirai，从Hybrid到FCV，丰田同样是汽车尖端科技的领导者。而福特，则更趋向于将环保应用于实际的生产之中，他们将大量的可再生物如植物，亚麻等当做原料制作汽车饰板，座椅等配件，尽量减少化学物质对于生态环境的污染。虽然三者领域不同，但作为汽车界当之无愧的Top 3，他们确实肩负着传承和引领时代的重任。

　　发动机作为汽车的核心，永远都是一台汽车的好坏，乃至一个品牌的强弱的最好象征，而又有多少汽车品牌，是通过一款发动机流芳千古的？从下面或许就能够找到答案。

　　宝马作为飞机起家的车企，其在运动天赋上就要比其他品牌更胜一筹，从BMW2002Ti开始，不管哪一款车型，只要有蓝天白云标志在的地方，就一定有运动的气氛，而宝马除了在底盘的调校上功力十足以外，直列六缸发动机也是他们的标志，从第一代E46 M3那颗代号为S54B32的3.2L直列六缸发动机让世人知道了相比于传统的V6发动机，L6在运动性能上绝对要更胜一筹，而从此，宝马的L6也成为了如今宝马的8AT这样的典型代表。时至今日，宝马依然在沿用直列六缸发动机，只不过在其上加入了涡轮或者双涡轮增压系统，包括现款M3/M4/35i系列，如今的宝马将L6和涡轮的结合产物S55B30，足可以和对手的V8T相提并论，所以与其说宝马代表了L6，或许说L6才是宝马的精髓也同样贴切。

　　这样看来，日产的运动生涯要更为“专一”，虽然中间也曾出现过Pulsar GTi-R这样的异类，但和Skyline GT-R的辉煌比较，那些都可以算是茶余饭后的甜点了，R32车型在日本本土的29连贯逼得赛事主办方不得不要求R32在比赛时多加重200kg以平衡参赛车辆的性能，即便这样，那一次的比赛中R32依然是以微弱的劣势取得第二，虽然R33曾被人诟病舒适性并不是GT-R的精神，但RB26DETT发动机原厂就能发挥的恐怖动力（虽然遭到封印被限制在280ps），以及其巨大的改装潜力，都让GT-R名声大噪，而R35，虽然已经脱离了Skyline系列，但他的辉煌只需要用一句“纽北跑不过GT-R”就足以概括。

　　相比之下，通用在运动领域的名声要比上面两个弱了许多，其实不然，由于使用习惯不同，中国消费者更倾向于6缸乃至4缸的小排量发动机，但美国作为V8发动机的发源地，其对汽车技术的理解，以及对运动的追求完全融入了V8发动机之中，通用更是其中翘楚，通用旗下更是人才济济，从最高性能的克尔维特车系，到以跑车为主的庞蒂亚克，再到平民化的科迈罗等等均采用了享誉世界的LS系列V8发动机，即便是在海外的子品牌，包括澳洲霍顿(Holden)，沃克斯豪尔（VAUXHALL），也都以V8发动机作为高性能车型的标配。其中较为出名的当属Holden HSV GTS，搭载来自通用的6.2L V8发动机以及6速手动变速箱。而在国外知名度较高的V8房车大奖赛上，通用和福特便是你死我活的对手。

　　4缸，6缸，8缸，三个车企用截然不同的三款经典发动机，证明了自己在运动领域的王者地位，不论是宝马的驾控乐趣，还是日产GT-R的赛道王者，或者是通用大V8的精神领袖，都是世界汽车运动历史上不朽的丰碑。

　　奥迪的来头，其实要比同时代的宝马更加“根正苗红”，三个公司合二为一的奥迪在汽车的创造力上更具天赋，而保时捷家族的入主更是让奥迪有了强大的技术后援，所以世界上第一台搭载全时四驱的轿车就诞生在了费迪南德·保时捷的外孙费迪南德·皮耶希的手上，这部Audi Quattro 80便是之后奥迪A4的前身，而Quattro则成为了世界上最经典的民用全时四驱系统，使用托森式差速器的Quattro不需要任何电子产品的介入就可以完成动力的切断和分配，即使和现在的电子限滑装置相比，Quattro在对打滑车轮的锁止反馈上依然更快，所以Quattro被誉为是现今为止最好的公路四驱系统。

　　其实VTEC的由来，算是市场给本田开的一个玩笑，最初VTEC这个可变气门正时和升程电子控制系统的最大用处就是节油环保，减少二氧化碳，氮氧化物的排放，这对于1989年萧条的日本经济来说，是一款符合时代的产物。但很快，恢复元气的日本市场发现这部发动机在高转区间有着极为狂躁的动力输出，这和他们以往的任何一款VVT发动机都不相同，于是，黑盖，蓝盖，红盖VTEC发动机相继问世，与之相配的无疑就是本田最具影响力的车型—Civic思域，B16B和EK9彻底让前驱车在街头找到了自己的位置，和同时代的昂贵的EVO, GT-R，甚至是Supra相比，EK9 Type-R显然是最具街车潜质的高性能钢炮，而之后VTEC的发展越来越快，CL1 Euro R让雅阁这款纯正的家用车型也拥有了高性能版本发动机H22A，更不用提经典的F20C之于S2000，加入VCT系统的I-VTEC发动机K20A之于Integra/Civic FD2/Accord CL7 Type-R，而高转发动机以及著名的可变气门正式/升程电子控制也成为了日后不少企业竞相学习的对象。

　　克莱斯勒其实算得上是美国唯一一家以豪华轿车为起点的汽车公司，他也同样是二战时期唯一一家完全关闭民用车业务，专门为美军提供军用车的企业。所以说克莱斯勒的整个企业生涯要比其他两家企业更为坎坷，经历了数次破产危机，曾被奔驰控股，如今被美国政府和菲亚特联合持有的克莱斯勒，元气大伤，但这并不影响他在美国乃至世界车迷心中的地位，除了经典的克莱斯勒品牌外，道奇和Jeep都是克莱斯勒的子公司。所以克莱斯勒留给世界的最大礼物，便是一贯的硬汉形象，或者说是吉普文化，克莱斯勒某位高管曾经说过这样一句话“并不是所有的吉普都能叫Jeep”，诚然，威利斯作为世界上最早的越野车雏形，之后的其他品牌多少都有着“借鉴”的意味，这其中也包括了著名的路虎卫士，丰田陆地巡洋舰（雏形是丰田Jeep BJ），三菱帕杰罗，日产途乐，也就是说，如今的越野车坛如果论资排辈，除了奔驰G级以外，其他的硬派SUV都得管克莱斯勒叫一声大哥才对。

　　或许这些都是巧合，但这些车企在世界汽车的发展上扮演的角色都举足轻重，他们的一举一动都在影响着世界汽车乃至工业的发展路线，其实猫哥更加期待，来自中国的三巨头，能够凭借雄厚的国力支持和人才储备，创造属于中国的“三足鼎立”