外观：略有瑕疵的高度自信

        说实话，在近距离接触KX5的时候，我就试图想找出KX5相对海外版的第四代Sportage进行了哪些取悦中国消费者的改动，找了一圈下来，发现除了一些贴标和轮毂之外，两车完全无差别。这种情况是就个人以往的经验而言是相当罕见的，如此也体现了东风悦达起亚对于KX5的高度自信——“改什么改，我们偶爸的设计已经登峰造极了，能取悦洋人的设计同样会受到国人的喜欢！”

       不过要说绝对的“完全无差别”，则是不可能的。国产的KX5共有透明白、珍珠白、钛银、极光黑、梦幻蓝、青铜金以及咖啡棕总共7种车色，而海外版的第四代Sportage则有下图中的酒红色——个人觉得此色亮骚到极致，很奇怪为何国产版本没有加入该车色。

       根据东风悦达起亚官方的说法，K表示起亚，X表示SUV，数字5则指代中级车，依此来看，KX5被官方定义为中级SUV。实际上该车轴距为2670mm，长宽高为4480×1855×1645mm，严格意义上应该算是紧凑级SUV。由于本次试驾时KX5还未上市，具体配置版本不明，只知道座下的这款KX5搭载的是2.0升自然吸气缸内直喷发动机，匹配6速手自一体变速箱，为了叙述方便，以下文中均以KX5指代。

       从车侧看过去不难发现KX5的车头和保时捷Macan的确有几分相似，而粗壮的C柱设计和车侧线条依然保留有智跑的影子。原厂配套轮胎为韩泰Dynapro HP2 (RA33)，是一款适合高档SUV的高性能四季胎，具有低噪音和低滚动阻力特性，尺寸为的225/55R18。不过后市场中找不到该尺寸的韩泰Dynapro HP2轮胎，貌似被东风悦达起亚买断。其它品牌同尺寸轮胎单条价格大约在千元左右。

       尽管在设计上相当自信，但是KX5依然略有瑕疵。在试驾中，我驾车缓慢跟在另一辆KX5试驾车之后，由于前方车道拥堵，我踩油门试图向右侧车道加速变道，没想到前面的KX5也“突然”变道，于是下意识一脚急刹车，这才发现，原来前车早早就打了右转灯，但是我根本看不到！究其原因，乃是KX5的车尾转向灯并没有设计在尾灯上，而是设计在排气管上方，位置太低，由于车头视觉盲区的存在，跟车者很难察觉前车的转向意图——如果跟车者开的是一辆高大SUV的话，这种情况尤为突出。如果前车左转的话，碰碰运气或许还能从前车左侧外后视镜上看见闪烁的转向灯，但是前车右转的话，跟车司机就无能为力了。

       其实这样的设计在美国是没有问题的，因为美国交规规定，低速跟车时司机必须保证自己能看到前车的后轮，这样一来也就能看到KX5的尾部转向灯了。但是这里是中国，中国交通法规并没有这一规定。建议彼得·希瑞尔来北京看看，道路拥堵时前后车距最长能有多少？转向灯的功能设计必须满足“任何情况下都能被跟车的司机看到”这一基本诉求，连这个诉求都满足不了，彼得·希瑞尔你敢说这不是设计缺陷？这种情况之前在奇瑞的某款车型上也看到过，就设计能力而言，起亚应该是要明显优于奇瑞的。建议东风悦达起亚测试一下，看看跟车者必须保持多长的车距，才能看到KX5的车尾转向灯。