尚酷2.0T和迈腾一样采用我们很熟悉的第二代EA888发动机，但调校的更为强大，最大功率达到了155kW，最大扭矩280N·m。作为一款钢炮车型其发动机数据还是挺不错的。

       与发动机匹配的变速箱不用我说你也一定猜得到，自然是6速湿式双离合变速箱，这对老搭档合作多年，默契程度没的说。D挡模式下它的职责就是让换挡过程尽量的平顺，而在S挡下它却变得更为简单粗暴，转速直接被拉高至4000rpm开外，抛开一切力求最快的换挡速度。如果觉得不过瘾还可以使用其配备的换挡拨片随时介入，超个车只在弹指一挥间。

       尚酷是一台很适合城市驾驶的车型，在D挡模式下油门的灵敏度适中，变速箱也趋于积极的换挡逻辑，轻踩油门便可维持环路中80km/h的限速，整体偏向于平顺、轻松的驾驶感受，但只要深踩些油门动力也可以说是随叫随到，伴随着经放大后的声浪，也能带来很不错的感官体验。

       能适应城市不代表它属于城市，切换至S挡后尚酷向我展现了它的另一幅面孔，此时城市以容不下它了。油门响应变得异常灵敏，轻踩下一点转速都会被拉高到4000rpm以上，日常驾驶时使用S挡会是一种让你较为难受的选择。而深踩油门后，甚至不需要地板油，你就能感受到其强大的动力瞬间爆发，转速会一直被拉高到红线区以后才会利落的换挡，这时你才会发现，行驶在你旁边的GTI不过就是一盘菜。

       悬架给人的感觉是介于舒适与运动之间，处在一个比较尴尬的位置。日常驾驶时它的表现较为硬朗，会有一些细碎的震动传递到车厢内，但也不至于到令你不舒服的地步。当激烈驾驶时，尤其是在高速过弯状态下，相较于尚酷R那种把你扔进弯中的感觉，较长的悬架行程会使侧向的支撑显得有些不足，绵软了一些。

       作为一款主打运动的钢炮车型，尚酷偏沉的转向手感与清晰的路感更有利于操控性的提升，且方向盘的指向性也很不错，只是在转向过程中车头的反应不太灵敏，并没有尚酷R那种指哪打哪的感觉，但是尚酷如果能做的那么完美也就没有R存在的意义了不是么？