全新7系面世之时就打出了“开宝马，坐宝马”的口号，730Li作为7系的入门款，是否会让这份驾乘体验缩水呢？

　　由于发动机的最大扭矩输出区间从1550rpm开始，因此只要踩下油门加速，发动机就已经处于最大扭矩输出区间，但在2000rpm以下几乎感觉不到涡轮介入工作，可以说是宝马消除涡轮介入时的突兀感的本身了得，若不是独特的涡轮声响起，还真人感觉不出这是台涡轮增压车。

　　自定义运动模式下，能选择悬架的软硬和转向的风格。在这个模式下深踩下油门，转速会直接突破3000rpm，后面的驱动轮会有轻微打滑，但很快能会恢复抓地力，整台车往前冲的势头很猛烈。

　　宝马骨子里还是热爱驾控乐趣的，因此即使打着“开宝马，坐宝马”的旗号，用着舒适加强模式，只要你肯深踩油门，发动机依然会非常积极地响应你的加速需求，相比运动模式的加速果断，舒适模式与舒适加强模式下的加速感会稍微犹豫一下，有轻微的顿挫感。

　　ECO PRO的目的是为了节能，却间接衍生了另一种舒适体验，因为油门的灵敏度被降低，因此加速力度相对轻柔，因此这个模式也更适合在铺装路面上为了照顾乘客的舒适感而使用。

　　制动踏板前段偏虚，制动作用不明显，踩下过半后开始明显的刹车，制动力输出均匀，制动系统的稳定性也不错，刹车调校也是偏向照顾舒适感，相对减弱了制动的灵敏性，避免制动时过分急促。

　　主动式防侧倾稳定杆能在直行和圆角转弯时尽可能减少车身震动。结合前后轴上的主动稳定器，动态减震控制系统会在行驶中不断调整悬架。而动态阻尼控制装置会结合导航系统提供的信息，实时对驾驶员的驾驶风格进行分析，结合摄像头拍摄的道路信息来合力提高车辆行驶的舒适度。

　　730Li的前悬架硬度明显强于后悬架，这种调校有利于保留前排驾驶员感受路面传递过来的路感，又不影响后排乘客的乘坐舒适性，车辆对路况的预判和过滤震动提表现已经不错了。

　　730Li的方向盘无论在什么模式下，转向的力度都较轻，给人一种轻松驾驶的感受，这种轻松感在调头的时候特别明显，宝马7系可以说是5米长的车里调头最容易的。

　　以下这个视频可有助于您更直观地了解这两个系统的使用效果。