首先，要恭喜一下众泰汽车，因为它的“保时捷macan”—众泰T700即将上市，将帮助大家15万元圆“macan梦”，销量和利润自然是源源不断。

      猫哥没有开过众泰车，所以没法感谢它，还带来个坏消息--“双环汽车”彻底出局了（建《山寨大王双环完了！工信部撤销13家车企生产资质//news.emao.com/news/201603/19420.html?ver4_zxxw3一文）。

        虽然猫哥一早就知道双环会混不下去，但最终被拿掉生产资质，还是感到有点可惜，要知道，一个汽车生产牌照都值好多亿，可能是双环山寨大王的名声太响，都没企业敢接手。

双环的三心二意与众泰的专一

       河北的双环与浙江的众泰有什么关系？还真没什么关系。但说到山寨，两者还真可以扯在一起，相对于双环的三心二意：一会儿抄一下本田CR-V的来宝，一会儿抄一下奔驰smart的小贵族，一会儿抄袭宝马X5的SCEO，众泰专一多了，始终不渝的山寨大众集团：从山寨大众途锐的T600、山寨奥迪Q3的众泰SR7、山寨奥迪A6L的众泰Z700、山寨途观的大麦X5，反正大众那个车好卖，很快就有众泰版本了。所以有人调侃说，接下来能否20万元开的上“宾利”、“布加迪”，还得靠它了。

       猫哥还是给众泰的领导们提个小意见，猫哥非常喜欢宾利的Bentayga添越，奈何400多万起售价实在太高，25万元能否让我们享受一下“众泰版添越”？

       对于外界对其认为山寨的抨击，众泰既没有承认、也没有否认，总不能大大方方承认“我就是抄的，咋的了？”，大家在私下相传，车却卖得越来越好。

      事实的情况是，在2015年，众泰卖出去22.25万辆，同比增长了35%，不仅仅远远强于海马、力帆、东南这些小众，也高于一汽奔腾、东风风神、广汽传祺这些大名鼎鼎的厂家，众泰应该偷着笑！

一时的销量不能代表长远发展

       但是拜托众泰笑得不要太早了，一时的销量说明不了什么问题，通用汽车曾做了70年全球汽车老大，年销量规模曾达到千万辆级别，2008年金融危机还也破产过，要不是美国政府数百亿美元的救助，通用现在不知还在不，这成为奥巴马总统的一大政绩，却是百年通用的耻辱。

       我们知道，一款全新车型从研发立项到出厂上市最快也得三年以上，众泰是没这个耐心了，大众那款车好卖，就买来解刨再造辆类似，这就是山寨了。

       山寨时间短、见效快，就像吸食鸦片一样，容易上瘾，由于没有自己核心的研发能力，当被模仿车型更新换代后，山寨者就不知所措了。当年，双环通过模仿CR-V的来宝，还赚了不少钱，可CR-V一换代，双环就傻眼了，来不及模仿，最终走上下坡路，直至破产。

        双环当年山寨得太过赤裸裸，居然引起了德国总理默克尔的抗议，你企业惹的事，让国家来给你背黑锅，凭什么？目前，大众尽管没有公开抗议众泰，可能它现在被“排放门”事件搞得焦头烂额，没有精力腾身，等它腾出手来时，众泰是不是又要让国家来背黑锅？

       当然，众泰实力还是比双环高出了一大截，其开发的车型无论是造型和内饰做工方面不仅是双环所不能比拟的，在同级别车型中也首屈一指，这主要是大部分中国人还是第一次买车，还不知道怎么买车，什么好看就买了。

       在发展早期通过山寨、模仿第一、二款车并非什么怪事，丰田、现代也是这样起家的，但长此以往是不妥当的，要加以吸收引进走上正向开发之路，终于成为全球汽车巨头。

山寨车型出得很快 难以找出问题

        乍一看见众泰的新车开发计划，真是以为它比丰田、现代还要牛。猫哥不完全统计，仅2015年12月至2016年12月一年间，众泰就将推出8款全新车型，平均1.5个月就要推出一款全新车型，猫哥对众泰的开发能力佩服，如滔滔江水，连绵不绝，因为开发能力一直是中国品牌的短板。

       大家都知道，开发一款车型怎么也得经历3-5时间，因为作为交通工具的汽车，人命关天，有些程序是没法省略的：从市场调研、选定竞争对手、各个部门提案、设计、样车实验等环节，众泰那么快的流程，难道是互联网造车？可众泰并没有承认是互联网造车，即使是互联网造车，首先造的是车，还是要遵循造车规律。

      山寨结果是，车辆出现问题后很难找原因并加以改进，在一些论坛中，用户们常抱怨众泰的问题，可众泰往往束手无策，不是不想解决，实在是找不到解决办法。 

       猫哥一贯认为，外资品牌汽车再牛，都是别人的荣光，作为中国人，当然应该给予优秀的中国品牌更多的掌声，希望众泰尽早摆脱“山寨”的标签，成为好汽车公民。