首先，这不是什么小钢炮，别说0-100km/h还没谁谁谁快，这不是比快的车型。跑车除了快以外，还有个作用就是提升车主的逼格。同样是跑车车主，但玛莎拉蒂车主的性格明显要沉稳很多，对于那种没有品位的富二代而言，一台日产GTR就可以打发了——这类人和玛莎拉蒂是绝对不沾边了。

       虽然这台发动机问世超过十年，但是就以目前的眼光去看，仍然需要仰视！不但动力足够强大，而且刨除排气声浪，单单站在车头打开发动机盖聆听发动机工况音，也足够美妙。不得不承认，在高转速发动机制造领域，意大利人依然处于业内顶尖水平。

       GranCabrio MC的变速箱在使用时，平顺有余而显得有些不够刚猛。日常行驶中，变速箱会在发动机转速不超过2000rpm时早早升挡。而且即便是匀速行驶中一脚地板油，变速箱也要思考一下人生才会主动降挡才将发动机转速拉高。不过我觉得这倒不是问题，毕竟开这车的人绝对不会下赛道刷圈速，更多情况下，只是为了情怀两字。但如果你觉得这车没“腔调”，你就大错特错了，因为大马力后驱车只要你有胆，绝不让你失望……

       大马力后驱车给人最直观的感受就是各种“滑动”。由于动力全部集中在后轮，所以一大发动机的扭矩完全释放时，后轮会因为无法完全“咬紧”地面而产生空转。这种情况往往会带来两种结果——第一，你的技术足以驾驭这台怪物，就能享受滑动带来的各种漂移甩尾，此谓之驾驶乐趣。第二，你是个菜鸟，完全摸不清其脾气，车身就会失控，此谓之驾驶危险。就会觉得失控，就是这么简单。当然了，以上两种情况在在关闭牵引力控制系统的前提下才会出现，在 牵引力控制系统的保护下，GranCabrio MC依然易于驾驶。

       GranCabrio MC的前后双叉臂拥有非常好的回馈感，即便应对日常使用也是可圈可点。通过减速带及窨井盖，车身的起伏并不会非常明显，你所能感受到的无非也就是些绵柔厚重的阻尼感——就算通过通过减速带及窨井盖的车速再快一些，也不至于让人不舒服。而在高速状态下，其底盘回馈很清晰，你甚至能感受到路面上的车道线，但又不至于“又颠又跳”——玛莎拉蒂的底盘功力由此可见一斑。

       当这辆GranCabrio MC真正跑起来后，车尾并不像“小排量”后驱车那样飘忽不定，而是有“贴地飞行”的感觉。驾驶GranCabrio MC这样的车型，追求的并不是什么速度，更不是什么性能，而是享受纯种后驱敞篷跑车所带来的愉悦。

       当年试驾SLS时，总感觉车头是个大问题。在狭小空间内掉头以及在车库内倒进车位，都让人感觉是很不方便的一件事。GranCabrio MC车头看起来也挺长，但开起来觉得跟开紧凑级小车没有太大区别，这也是一个优势。

      由于GranCabrio MC的坐姿相对比较低矮，你可以更清楚地感知到地面。其次由于GranCabrio MC的底盘调校比较得当，车尾的循迹性也比较出色，开起来反而像是一台四驱车，只有在弯中给油才能暴露出它的真实身份。