硝烟弥漫的中国车市又多了两个搅局者：东风雷诺和宝沃汽车。根据公开的信息，东风雷诺的首款国产车型—科雷嘉将于本月18日上市，而宝沃的首款车型BX7将于4月份的北京车展上市。

      在中国车型、品牌、渠道严重过剩的情况下，我对雷诺和宝沃的勇气表示佩服，不少人甚至预言有50%的品牌将被淘汰，我原来也对这些后来者并不抱有什么期望，但是看过它们首款车型SUV后，对它们的信心多了点。

       如果他们的第一款车是轿车的话，我都想劝说他们，趁早不要多做了，根本就没什么机会。因为轿车市场的萎缩已经成为一个大势，连强势的大众、丰田轿车在华要么没增长，要么萎缩，对于中国品牌轿车而言，除了长安逸动和帝豪EC7外，几乎没有被人记得住的车型，雷诺、宝沃品牌凭什么就能脱颖而出？我实在找不出理由。

      小米的总裁雷军曾说过，站在风口,猪也能飞。说的是要外力足够大，什么都不懂的人也能顺势成功，要借势而为，这样能事半功倍。

       还好的是，东风雷诺、宝沃选择了一个正确的风口—SUV，SUV是当下的热点已经确信不疑。在2015年大幅增长50%的基础上，2016年1月，国内SUV厂商批售量为80.85万辆，同比增长64%。而就在3年前，这一数据还在20万左右。

       今年1月份，仅中国品牌SUV就有17款车型突破1万辆，6款车型突破2万辆，3款车型超过3万辆，2款车型4达万辆，这是多么疯狂的奇迹；合资品牌SUV数量少得多，也有近10款销量破万，这些车型基本上是紧凑型。

       此前，猫哥也去过雷诺位于巴黎的全球研发中心参观，到时就崩溃了：这么多另类、个性的车型，在法国和欧洲卖卖就行了，来到中国可能够呛，这也是这几年雷诺在华磕磕碰碰的原因。还好的是，雷诺在中国销售较好的车型科雷傲等具有韩国车基因（原型车为雷诺三星），毕竟是东方人，还是比较懂中国人的需求。

       东风雷诺科雷嘉又找到了SUV风口中的风口—紧凑型SUV。与同一平台的日产逍客相比，东风雷诺科雷嘉的车身尺寸更大，颜值颇高，其实已经接近新奇骏，正好是处于市场容量最大的紧凑型SUV，途观、CR-V、RAV4、昂科威、翼虎就是这些车型中的佼佼者，它们月销在1万辆以上甚至2万辆以上。

        能否成功其实是和期望值挂钩的，东风雷诺对自己还有清醒的认识。科雷傲的目标并不高—月销5000台，算是比较切合实际的，只要是台不太差的SUV，基本上可以达到。此外，科雷嘉背靠东风和雷诺两颗大树，还有大名鼎鼎的范冰冰做代言，虽然代价不菲（据说总额高达2000万元），好歹让大家记住了科雷嘉。

      相比之下，我还是比较不看好宝沃，原因是因为它定位为豪华品牌，按照宝沃的说法，BX7竞品车型也锁定为奥迪Q5、奔驰GLK等车型。豪华品牌是自己定位的吗？是由市场决定的，DS一直强调自己是豪华品牌，但消费者似乎并不买单；观致号称是合资品牌，消费者还是从奇瑞身上找到了中国品牌的LOGO，最终还是嫌其价格贵，因此消费者不买单。

       宝沃在华的合作伙伴为福田，国内最大的商用车企业，这是要吃点亏的，前车之鉴就是奇瑞捷豹路虎了， 要摆脱合资伙伴的痕迹，尽管出身高贵，还是难。

      此外，中国豪华车市场并不是那么好混了。在经济下行和大力反腐的背景下，豪华车市场有萎缩状态，除了德国传统的三大豪门奔驰、宝马、奥迪外，捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克并不容易，英菲尼迪、讴歌、DS更是举步维艰，豪华车是更讲究品牌和历史认同感的，宝沃就凭空多出来一个豪华品牌，凭什么？就因为是德国品牌？但中国人所认同的德国品牌，也就是三大豪车品牌以及大众，曾是德国第二大汽车品牌的欧宝，曾试水过中国市场，仍然铩羽而归。