2016年第三个月才刚开始没多久，丰田第四代普锐斯已经在日本老家卖到连续两个月销量冠军；而在作为欧洲主要汽车市场的德国，虽然德国网民对这辆东瀛小车身上的混动基因赞许有加，但也碍于外观不讨喜而不免要对它挑刺。与此同时，来自韩国的现代汽车也带着名为Ioniq的混动车来到欧洲，誓要与普锐斯一决高下。德国两大汽车媒体AutoBild和Auto-und-Sport对现代Ioniq进行了试驾。这场“日韩之争”在德国人这边会怎样评判呢？

　　想了解德国人如何评价丰田第四代普锐斯，请戳：丰田全新普锐斯日本卖到第一 德媒试驾后仍嫌其丑

AutoBild：混合动力发动机和变速箱的完美配合

　　在驾驶现代Ioniq的首公里内，它并没有给我什么惊喜——相比起丰田四代普锐斯在加速时充斥着明显的声浪，增加了不少驾驶乐趣；而反观Ioniq则显得相当平静。现代Ioniq的电机、发动机和变速箱配合得十分出色。该车搭配六速双离合变速器，换挡时快速且平顺，同样有效减少在行驶过程中的车内噪音。车辆在两种动力模式之间切换也比较自然，只伴随着轻微的震动便完成了两者的过渡。Ioniq综合功率达104kW（141PS），前驱版Ioniq百公里加速需要10.8秒，最高速度达185km/h，百公里油耗为3.4升，作为一款主导省油的混动车来说，现代Ioniq的表现并不差。

Auto-und-Sport:行驶过程相当安静 但避震未如理想

　　现代Ioniq作为一款主打省油环保的混动车，每公里二氧化碳排放量达34g，纯电模式下续航里程达51公里。发动机和电机最大功率分别为77kW（105PS）和32kW（43.5PS）。我们在现代汽车安排的测试道路上试驾Ioniq，该车在行驶过程中不出意料之外的安静，车内并没有感觉有太多噪音，车辆在过弯时转向操控方面比较平滑自然，其灵敏度也比较高。

　　美中不足的是，Ioniq的避震对地面震荡的吸收表现一般。在不平坦的路况下行驶，驾驶者能明显感受到路面的颠簸感。

　　AutoBild：虽然混动车向来不太追求性能，但现代Ioniq在过弯是也并没有令人失望。与以往的现代汽车不同，Ioniq的操控感有了明显改善。然而，Ioniq却缺乏了一些运动基因——如果你看重汽车的舒适性，那么在遇到颠簸的路况时，Ioniq可能就会让你略为失望了。

　　不过，在安全辅助系统方面，Ioniq配备了盲点辅助系统、车道偏离预警系统以及紧急辅助制动系统等，为车内驾乘人员构建了一张坚固的安全网。车上配备的自适应巡航系统也令司机在高速路段驾驶时更轻松。

　　Auto-und-Sport:内饰方面，现代Ioniq采用了现代典型的车内设计，简约整洁，中控台带有蓝色边框彰显着它混合动力的特殊血统，非常惹人喜爱。还有一些人性化的设计细节：配备手机无线充电设备、7寸触摸屏以及座椅加热等，车载娱乐系统还可使用苹果和安装车载系统。美中不足的地方在于，为了向流线型的车身设计让步，Ioniq的后排空间有点狭小。

　　目前，现代汽车公司方面并没有透露Ioniq的官方价格，AutoBild预测，该车20,000欧元（折合人民币约14.5万元）起售；而Auto-und-Sport则认为该车售价会在23,000欧元左右。

　　另外，AutoBild和Auto-und-Sport均认为，价格上现代Ioniq比四代普锐斯更加实惠，且外观设计更加符合欧洲人的审美标准。

　　继丰田四代普锐斯的混动技术强势席卷欧洲大陆之后，韩国人如今也要来分一杯羹。试想想，混合动力汽车的份额要是都让别家车企给占了，这令向来以汽车工业著称的德国人怎么忍？于是，德国网友在赞许亚洲车企的技术创新之余，也纷纷担忧起自家门前车企们的未来了。

　　大众“排放门”以后，流行于欧洲大陆的号称清洁环保的柴油车已经饱受质疑，欧洲人民急需一些真正环保的车型来慰藉他们受伤的心灵。虽然就目前而言，四代普锐斯和现代Ioniq都未能完全讨得欧洲人的欢心，要想抢占多数市场份额还存在困难，但来势汹汹的亚洲车企带着它们的混动汽车打入欧洲市场，算是为欧洲车企吹响了竞争的号角。有竞争才有进步，亚洲车企不是没能力造出一辆貌美的混动车，但混动车更重要是讲求技术，或许这才是欧洲车企真正需要超越的。