2010年，奔驰把第二代奔驰A级带到中国，这台代号W169的小车只引进了1.7L/1.5L的自然吸气版本，而售价则高达二十多万，我当时觉得奔驰疯了，同样的售价我为什么不去买一台高尔夫GTI？就连当时的奔驰大中华区CEO在介绍A级时也显得底气不足，这台2004年便推出的车型直到生命末期才来到中国，销量可想而知。有趣的是，广大中国车主之所以可以忆起第二代奔驰A，还是拖了本田飞度的福。

      一猫汽车网著名编辑郑雷曾经说过：“昨日的沉沦，是为了明日更华丽的转身”。这话放在奔驰A级上同样适用，代号W176的第三代奔驰A级与上一代相比可谓脱胎换骨，自发布以来一直备受关注。恰逢奔驰A级迎来了年度改款，它到底有何能耐，请跟随我一探究竟吧。

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第一代奔驰A级 代号W168

1997年—2004年

      第一代奔驰A级诞生于1997年，定位于居家风格，是当时奔驰产品序列中唯一的前置前驱车型。它的外观设计很像MPV，在很多人看来，它更像是奔驰B级的开山之作。

第二代奔驰A级 代号W169

2004年—2012年

     第二代车型更像是第一代的改款车型，外观变化并不是很大。这一代车型提供了多种动力匹配，于2010年正式引进中国。由于当时飞度已经在中国家喻户晓，所以入华更晚的奔驰A级被冠以“奔驰牌飞度”的称号。

第三代奔驰A级 代号W176

2012年—至今

      2012年的日内瓦车展上，奔驰发布了第三代奔驰A级，其运动帅气的外观瞬时间震惊了世人。与老款车型相比，第三代奔驰A级发生了巨大改变，定位也不再是以居家风格为主，它更像是一款运动时尚的紧凑级豪华轿车。

     作为一台标准的紧凑级豪华轿车，奔驰A级的竞品主要是BMW 1系和奥迪A3。BMW 1系作为三款车型中唯一一款前置后驱车型，在驾驶乐趣上有得天独厚的优势。奥迪A3在各方面更为中庸，且国产后有极大的价格优势。奔驰A级拥有三款车型中最亮丽的外观以及更加年轻的内饰设计，这对于注重颜值的年轻群里来说是极大的吸引力。

      新款A260的外观非常养眼，AMG运动套件的加入提升了整车的运动感，悬架也比普通版低了一些，整体视觉效果更出色。相较于老款车型，主要的变化是灯组和前后保险杠，前保险杠加入了更多黑色网状装饰，看上去更有杀伤力，可惜它们只是装饰，并无任何实际功能。2016款奔驰A级除了乞丐版A180外，其余车型均装备了LED头灯/尾灯，点亮效果出色。

      2016款奔驰A级除了乞丐版A180之外，其他车型的头灯及尾灯均采用LED光源，这一点明显比竞品要厚道不少。尾灯内部造型有了很大改变，是新款车型较大的变化之一。

      相比于老款车型，新款A260在内饰方面的变化很小，只有中控台的一排功能按键换了材质。整个内饰非常强调运动氛围，随处可见的红色点缀和仿碳纤材质装饰很好的说明了这一点。结合A260的外形，你会认为它百分之百是一台性能车，然而事实真的如此吗？

      空间绝不是A级的卖点，所以我对它的空间表现并无太多期待。事实上，它的表现不乏亮点，丰富的储物空间给人好感，实用性很强。但乘坐空间就比较局促了，身材壮硕的人不太适合奔驰A级。

      奔驰A级的前排储物格非常丰富，在上车的那一刻便给人无限好感。手机、钱包等物件都有很顺手的位置放置，就连近些年少见的插卡槽都没落下，这一点必须为A260点赞。想客户所想，才是一个产品能够经久不衰的本源。

      或许是外观、内饰给了我太多错觉，在驾驶它的那一刻我开始怀疑，这真的是A260？它实在太安静了，你几乎听不到排气声浪的工作，我甚至猜测是否车内声浪补偿系统处于关闭状态？但当我左翻右找翻阅说明书之后，我确信它并没有这套系统。即便使用运动模式，它依然是那么安静，我相信A级的排气改装一定能大火。

      作为一台钢炮，A260的确没它看起来那般凶猛，它的发动机出力特性更像是自然吸气。在激烈驾驶时，它的驾驶感受有一些美国车的味道，变速箱降档不算迅速，有明显的迟滞。转速在3000转左右才开始有明显的动力输出，与BMW和奥迪的那种爆发完全不同。它的动力输出特性很像之前测试过的A45 AMG，虽然它的马力小了很多。在动力输出上，A260甚至没能激发出我的肾上腺素，它甚至不如一台高尔夫GTI刺激，加速过程极为平顺，缺少爆发。我个人认为，它最好的输出区间是4000转左右。

      A260在日常驾驶时十分轻松，不较劲，变速箱与发动机的匹配能够提供平顺的动力响应。但行驶过程中，我还是发现了一些小问题，这台双离合变速箱在匀速行驶和遇到颠簸时会发出类似金属碰撞的声音，白天行驶时并不明显，但夜深人静时则比较容易听到，不知这是不是双离合变速箱的通病。

       A260的悬架明显是偏向运动的。面对细小颠簸，它的过滤不太完全，但能传递不少路感，而诸如减速带这样的较大颠簸，它的处理方式十分野蛮，硬又颠。前面已经提过，A260的动力输出偏向于舒适，但这并不表明它真的足够舒适，至少我认为和奥迪A3相比的话，A260在舒适性上还有所欠缺。但换个角度想，这套底盘的确能给人很大的操控信心，支撑力绝对足够，外加车身高度有所降低，A260在过弯时极限很高，侧倾较小，令人满意。  

      A260带有前后泊车雷达以及倒车影像，这本应是件提供便利的事，可事实并非如此。车内带有前后两个泊车提示器，当车辆与障碍物达到一定距离时，提示器会通过颜色和蜂鸣音来提示，其原理和普通的泊车雷达相似。但这套系统太神经质了，时而失灵，时而正常，实在琢磨不定。这导致我在倒车时只能看倒车影像，却没有任何声音提示，不好用，也产生了一定安全风险，但愿这只是个例。

      另外，A260还带有主动刹车系统，当车辆与前车距离过近时，如果驾驶员没有刹车意图，系统会根据判断自动进行制动，且制动力度很大。但我要继续批评了，在试驾过程中，主动刹车一共发生了三次，其中一次是距离前车大约3米且车速较低时发生的，由于制动力度很大，我顿时一阵盲从，生怕后车追尾。不知道主动刹车的探测器是否和泊车雷达一样存在问题，有关此事，我还将进一步求证。

测试场地：沥青路面 干燥 有轻微沙尘

测试天气：晴天 20°摄氏度 无风

      加速：A260的运动型悬架绝非摆设，在全油门下，起步姿态保持的极好，"抬头"现象微乎其微。起步瞬间前轮还是有较为明显的打滑现象，ESC的介入能有效地抑制打滑，但对成绩依然有较大影响。最为遗憾的是，A260的ESC无法关闭。除此之外，A260没有任何起跑控制系统，加速前期只能痛苦的忍受发动机转速从2000rpm到5000rpm"漫长"的等待。

      刹车：从大尺寸的打孔通风刹车盘便能看出奔驰对于A260刹车系统的重视，而A260的刹车成绩没让人失望。在8组刹车测试中，其最佳成绩为36.68米，最差成绩为38.33米，当属优秀范围。

      绕桩：车身高度比较低，悬架很有韧性，这让我对A260的绕桩十分期待。当然，它也并没让我失望。车身侧倾保持得很好，由于转向比较小，偏向赛车化，在绕桩时十分顺手。唯一要吐槽的是，车头还是很重，依然会出现推头的现象。