或许是外观、内饰给了我太多错觉，在驾驶它的那一刻我开始怀疑，这真的是A260？它实在太安静了，你几乎听不到排气声浪的工作，我甚至猜测是否车内声浪补偿系统处于关闭状态？但当我左翻右找翻阅说明书之后，我确信它并没有这套系统。即便使用运动模式，它依然是那么安静，我相信A级的排气改装一定能大火。

      作为一台钢炮，A260的确没它看起来那般凶猛，它的发动机出力特性更像是自然吸气。在激烈驾驶时，它的驾驶感受有一些美国车的味道，变速箱降档不算迅速，有明显的迟滞。转速在3000转左右才开始有明显的动力输出，与BMW和奥迪的那种爆发完全不同。它的动力输出特性很像之前测试过的A45 AMG，虽然它的马力小了很多。在动力输出上，A260甚至没能激发出我的肾上腺素，它甚至不如一台高尔夫GTI刺激，加速过程极为平顺，缺少爆发。我个人认为，它最好的输出区间是4000转左右。

      A260在日常驾驶时十分轻松，不较劲，变速箱与发动机的匹配能够提供平顺的动力响应。但行驶过程中，我还是发现了一些小问题，这台双离合变速箱在匀速行驶和遇到颠簸时会发出类似金属碰撞的声音，白天行驶时并不明显，但夜深人静时则比较容易听到，不知这是不是双离合变速箱的通病。

       A260的悬架明显是偏向运动的。面对细小颠簸，它的过滤不太完全，但能传递不少路感，而诸如减速带这样的较大颠簸，它的处理方式十分野蛮，硬又颠。前面已经提过，A260的动力输出偏向于舒适，但这并不表明它真的足够舒适，至少我认为和奥迪A3相比的话，A260在舒适性上还有所欠缺。但换个角度想，这套底盘的确能给人很大的操控信心，支撑力绝对足够，外加车身高度有所降低，A260在过弯时极限很高，侧倾较小，令人满意。  

      A260带有前后泊车雷达以及倒车影像，这本应是件提供便利的事，可事实并非如此。车内带有前后两个泊车提示器，当车辆与障碍物达到一定距离时，提示器会通过颜色和蜂鸣音来提示，其原理和普通的泊车雷达相似。但这套系统太神经质了，时而失灵，时而正常，实在琢磨不定。这导致我在倒车时只能看倒车影像，却没有任何声音提示，不好用，也产生了一定安全风险，但愿这只是个例。

      另外，A260还带有主动刹车系统，当车辆与前车距离过近时，如果驾驶员没有刹车意图，系统会根据判断自动进行制动，且制动力度很大。但我要继续批评了，在试驾过程中，主动刹车一共发生了三次，其中一次是距离前车大约3米且车速较低时发生的，由于制动力度很大，我顿时一阵盲从，生怕后车追尾。不知道主动刹车的探测器是否和泊车雷达一样存在问题，有关此事，我还将进一步求证。