说了那么多，最重要的环节要开始了。厂方安排了一条里程超过50公里的盘山公路进行试驾，1.4T发动机最大的功率为103kW，涡轮在1800-4500转之间，就能迸发出196N·m的扭矩，哪怕是湖北恩施这样的山城，显得非常的游刃有余。比较可惜的是前期推出市场的车型仅有5前速手动挡，自动挡车型将会在日后推出。

　　尽管如此，这副手动挡变速箱给猫哥的印象却是十分的友好。离合器的很深，但是在挂挡的时候并不用太在意契合点的结合，每个档位的行程较长，但是丝毫不会影响档位间的切换。在狭窄的山路行驶，档位的切换基本维持在2档与3档之间，转速一般维持在3000转/分以下。当转速超过2000转/分并持续一小段时间以后，在仪表盘上，还会有一个升档以及降档的提示功能，对于一些新手来说，这是一个非常贴心的设计。

　　在悬架的调校方面，AX7一直都给人不错的印象，悬架的行程较长，可以过滤掉大部分路面传递上来的震动，特别是在前往湖北恩施大峡谷的山路上，大量的塌方路面，造成路面非常的颠簸，得益于悬架的韧性调校，对车内的舒适性不会很大的影响，这一点是值得称道的。尽管悬架的行程较长，但是在山路的急弯中，对车身的横向支撑却是非常充足，通俗说就是不会有让车内的成员东倒西歪。

　　悬架有这样优异的表现是有原因的，是因为风神AX7的悬架结构大范围的借鉴了本田CR-V的经验，并且照搬了过来，可以说是一种非常聪明的做法，让AX7拥有一个有着合资质量的悬架。

　　说到转向性，AX7给人留下的印象还是比较深刻的，发动机的强大动力，让AX7在山路并不会出现尴尬的情况，在这样的条件下，转向非常清晰，没有感受到什么虚位，这在弯道较多的山路驾驶有着很大的帮助，猫哥不必去担心转向的不精准带来的不安感。而从方向盘传递给我的轻微震动，则让我对道路多了一份了解，增添了其中的驾驶乐趣。（全文完）