混合动力技术早已不是日本车企的专利了，韩国现代-起亚集团也一直在奋力追赶。在刚过去的日内瓦车展上，全新亮相的现代的IONIQ以及起亚Niro都展示出韩国人在混合动力技术上的野心。

      而在3月29日起亚Niro于韩国举行的发布会上，猫哥有机会与这款新车有一次零近离接触。究竟它与丰田普锐斯这样的标杆产品差距有多达？起亚在混合动力车型上有什么独到的见解？下面我们一起来寻找答案。

      其实这款Niro并不是一款异军突起的车型，现代-起亚集团在新能原车的布局上面早已有长远的考虑。在目前市场上，包括索纳塔混动版、Soul EV、ix35氢燃料电池版、K5混合动力版等车型等。据集团官方透露，在2020年之前，现代-起亚集团将共有22款新能源车投入市场，包含有12款非插电式混动车型、6款插电式混动车型、2款纯电动车型以及2款燃料电池车型。

      与集团内已经面世的新能源车型不同，起亚Niro是一款混合动力源生车型，也就是说，它诞生之日起就是一款混合动力车型，并非由现有车型“改造”而来。而且NIRO定位是一款非插电式混合动力SUV车型——这在现今车坛上十分罕见，SUV的多功能性与混合动力技术的结合无疑是它最大的亮点。

      在我们印象中的新能源车，设计上都会与传统车型有所区别，在外观上或多或少地加点科技元素，以更好地突出自己的身份。但在起亚Niro上却看不到这点，咋眼看上去，与起亚KX系列SUV车型十分相似，作为一辆混动车型来说，它的设计算是比较低调。但这有个好处，能很容易地提升用户的接受程度，毕竟造型科幻甚至有点怪异的车型不是每个人都喜欢。

      Niro由美国加利福尼亚以及韩国南阳的起亚汽车设计中心联合设计，基于起亚汽车eco-car平台打造。车身长宽高尺寸为4355*1805*1545mm，轴距2700mm。尺寸介于小型SUV以及紧凑型SUV之间，三维尺寸不算可观，但轴距数据比较理想，由此可以推断它拥有较为充裕的车内空间，实际表现如何？我们下文会详细提及。

      与外观一样，Niro的内饰设计依然没有用力地打造出“混动”的风格，平直的布局，硕大的按键，还是一如即往的起亚式设计。不过对于消费者来说，简单好用才是最重要的。看来Niro的设计团队还是比较成熟。 

      作为一款SUV车型，内部空间是很重要的考核指标。前面说到，Niro的尺寸介于小型以及紧凑型之间，但轴距却比很多紧凑型SUV还大，这样搭配带来的车内空间表现究竟如何？

      搭载混合动力系统的最大目的就是省油。Niro搭载了一台Kappa 1.6升自然吸气发动机，采用了阿特金森循环，能输出77kW最大功率以及147Nm的扭矩，数据上不是很吸引，但配合32kW的电动机，整个系统最大功率为104kW，最大扭矩为264Nm。数据上接近一台1.6T发动机，官方宣称的百公里油耗为4.2L。