从参数来看，这台高功率版EA211发动机比我的那台EA111可“强壮”多了，但我不明白为什么最大扭矩平台比EA111还少了500rpm，不过最大功率的输出平台也被大大加宽了，算是一定程度上的弥补吧。

      动力输出是不需要担心的，高功率版EA211带动这台不到1.5吨的家伙简直太轻松了，在100km/h以下的速度行驶，3000rpm便能给你带来十足的劲头。这台发动机本身就是针对城市路况而研发的，在嘉旅上的表现一如往常。

      至于DSG，这是个曾让我彻夜难眠的问题，作为第一批“小白鼠”，我几乎跑遍了全北京所有4S店。但毕竟时过境迁，我相信大众对DSG的研究和改进确实带来了很大改变。回归正题，嘉旅的变速箱表现比预期要强不少，3挡以后基本丝般柔顺，但1、2挡在低速行驶时扔有轻微顿挫感，不仅如此，变速箱异响问题仍未解决。

      高尔夫·嘉旅是一辆十分偏向舒适的车型，它的悬架非常软，对于路面上的坑洼颠簸都过滤的极好。即便在快速过减速带时，也不会有太明显的跳动，这是我对它最满意的一点。当然，如此舒适的驾乘感受还要感谢座椅，嘉旅的座椅包裹性一般，但舒适度奇高。座椅比较厚实，给人一种大沙发的感觉，毫不夸张的说，嘉旅的座椅算是它的第二套避震弹簧。

      凡事有利必有弊，虽然悬架能带来舒适的感受，但它的操控表现就非常一般了。在试驾过程中，我有几次快速过弯。弯中有几条小型减速带，在通过时，能明显感到后桥有较大幅度跳动，车身侧倾也比较大。所以，嘉旅不是那种能给人操控信心的车型，它存在的意义更多是为了舒适，在此谈操控谈过弯或许多此一举了。

      此次的试驾车还带有发动机启停和Auto Hold功能，但我猜只有顶配版本才有。这两个功能十分好用，相互配合能带来奇效。当车辆停住后，驾驶员只需深踩一脚刹车便可开启Auto Hold功能，此时你不需要摘挡，车辆会自动驻车。不仅如此，发动机也会停止工作，进一步降低碳排放，既环保又便利。

      最后，我想说说噪音控制。嘉旅的隔音降噪做的还不错，如果满分100分的话，我会打85分。行驶中，你几乎听不到胎噪，这条韩泰轮胎立了大功，底盘八成也做了隔音处理。不过，由于车身造型的独特性，风阻不小，风噪很大。换句话说，嘉旅的行驶噪音绝大部分都来自于风噪。尽管如此，它的表现仍处于合理范围内，我在高速以80km/h行驶时，与车内乘员之间的谈话依旧非常自如。