在国内，提到大众汽车，绝对是家喻户晓，而作为大众汽车的立足之本，高尔夫系列乃大众之瑰宝。这是一个神奇的名字，一款富有魅力的产品。相比于诸多竞争对手，高尔夫系列凭借其均衡中庸的特点一直在国内市场独占鳌头。今天，我有幸来到深圳，此行的目的很单纯，就是为了高尔夫家族的最新产品——高尔夫·嘉旅。

      放眼全球车市，基于一款热门车型而推出各种衍生产品的行为并不罕见，本田思域、福特福克斯也都有着丰富的衍生车型。这样做的目的很简单，就是为了照顾到各个细分市场，给消费者更多选择。可再看国内，这么做的还真不多，高尔夫算是首当其冲了，而它的真正魅力也正因如此，卖的不只是车，更是情怀和生活方式。 

      国产高尔夫·嘉旅首次亮相于2015年的广州车展，该车基于进口高尔夫Sportsvan打造而来。提到Sportsvan相信很多人会觉得陌生，其实通过名字便可略知一二。对汽车有一定了解的朋友都知道，"Van"这个词在汽车领域专指货车、厢式车，放在车系后面一般指该车系的厢型车，以大空间为卖点，早期的MINI VAN便是如此。所以，高尔夫Sportsvan可直接理解为高尔夫厢式运动轿车。

      2005年，德国大众推出了高尔夫家族的又一款衍生新品——高尔夫Plus，该车以大空间、多功能的显著优势，在欧洲市场受到众多年轻消费群体的热烈欢迎。历经9年的演化升级，高尔夫Plus在2014年正式被高尔夫SPORTSVAN取代。作为高尔夫Plus的升级换代产品，高尔夫SPORTSVAN此次被引入中国，并被命名为高尔夫·嘉旅，背后自然也蕴含着多重深意。

      为了方便大家理解，我们通过iphone来打个比喻。

      对于一些国内消费者来说，高尔夫·嘉旅的外形或许有些奇怪。既没有高尔夫的紧致，又缺少夏朗的大气。但仔细想想，作为一台跨界车，高尔夫·嘉旅的魅力也在于此。在潮流界混搭风一直延绵不绝，如今汽车厂商也玩起混搭，可塑性还挺强。

      高尔夫·嘉旅的外形比较中庸，更像是一台MPV。车身侧面凌厉的腰线提升了车身的调性，使车身更加现代，这是我全车最喜欢的一处外观细节。除此之外，氙气大灯、LED日间行车灯、前后12探头泊车雷达以及外后视镜的盲区监测是外观上比较大的亮点。

      大众车型的内饰一向简约、中庸，虽没有花里胡哨的亮点，但给人一种亲切、平和的印象，男女老少都很容易接受。在此基础上，设计师在高尔夫·嘉旅上玩起了“花活儿”，多种颜色的搭配让它看起来年轻了不少，这也符合嘉旅的产品定位。最让我满意的是中控台插卡槽和座椅下方小抽屉的回归，十年前的Polo因为这两项巧妙设计而大获赞美，更是让我对大众产生了情结。

      还有一点值得一提，高尔夫·嘉旅也跟着凌渡学坏了，试驾车上的诸多配置都是选装件，标准配置中压根没有，比如：ACC自适应巡航、丹拿音响、盲区监测、导航等，请一定要注意。

      对于多媒体系统，我个人还是有几点小小的不满意。实时交通、语音操作及导航是我认为有待提高的三个功能，反应慢，使用率低，还不如把心思都花在CarPlay上。毕竟现代人对手机的依赖更强，丰富功能通过手机APP都可实现，与其在汽车多媒体功能性上大费周折，还不如把手机与汽车的互联做得更人性化。

      作为高尔夫·嘉旅的最大卖点，空间更值得一说。内部的乘坐空间令人满意，即使像我这种壮汉坐在里面也丝毫不觉得憋屈，全景天窗让后排乘客有了更好的通透感。在储物空间方面，它的整体表现还是不错的，但仍有几处细节不够到位，从而降低了实用性。德国厂商在某些细节方面还是要多多跟日本厂商学习，放下自己的传统观念，多从用户角度出发，把事情做得尽善尽美不是更好么？

      从参数来看，这台高功率版EA211发动机比我的那台EA111可“强壮”多了，但我不明白为什么最大扭矩平台比EA111还少了500rpm，不过最大功率的输出平台也被大大加宽了，算是一定程度上的弥补吧。

      动力输出是不需要担心的，高功率版EA211带动这台不到1.5吨的家伙简直太轻松了，在100km/h以下的速度行驶，3000rpm便能给你带来十足的劲头。这台发动机本身就是针对城市路况而研发的，在嘉旅上的表现一如往常。

      至于DSG，这是个曾让我彻夜难眠的问题，作为第一批“小白鼠”，我几乎跑遍了全北京所有4S店。但毕竟时过境迁，我相信大众对DSG的研究和改进确实带来了很大改变。回归正题，嘉旅的变速箱表现比预期要强不少，3挡以后基本丝般柔顺，但1、2挡在低速行驶时扔有轻微顿挫感，不仅如此，变速箱异响问题仍未解决。

      高尔夫·嘉旅是一辆十分偏向舒适的车型，它的悬架非常软，对于路面上的坑洼颠簸都过滤的极好。即便在快速过减速带时，也不会有太明显的跳动，这是我对它最满意的一点。当然，如此舒适的驾乘感受还要感谢座椅，嘉旅的座椅包裹性一般，但舒适度奇高。座椅比较厚实，给人一种大沙发的感觉，毫不夸张的说，嘉旅的座椅算是它的第二套避震弹簧。

      凡事有利必有弊，虽然悬架能带来舒适的感受，但它的操控表现就非常一般了。在试驾过程中，我有几次快速过弯。弯中有几条小型减速带，在通过时，能明显感到后桥有较大幅度跳动，车身侧倾也比较大。所以，嘉旅不是那种能给人操控信心的车型，它存在的意义更多是为了舒适，在此谈操控谈过弯或许多此一举了。

      此次的试驾车还带有发动机启停和Auto Hold功能，但我猜只有顶配版本才有。这两个功能十分好用，相互配合能带来奇效。当车辆停住后，驾驶员只需深踩一脚刹车便可开启Auto Hold功能，此时你不需要摘挡，车辆会自动驻车。不仅如此，发动机也会停止工作，进一步降低碳排放，既环保又便利。

      最后，我想说说噪音控制。嘉旅的隔音降噪做的还不错，如果满分100分的话，我会打85分。行驶中，你几乎听不到胎噪，这条韩泰轮胎立了大功，底盘八成也做了隔音处理。不过，由于车身造型的独特性，风阻不小，风噪很大。换句话说，嘉旅的行驶噪音绝大部分都来自于风噪。尽管如此，它的表现仍处于合理范围内，我在高速以80km/h行驶时，与车内乘员之间的谈话依旧非常自如。