4月5日，一则人事猛料吸引了媒体的关注：拥有多年宝马工作背景的陆逸将接过英菲尼迪大旗成为英菲尼迪合资国产后的第二位掌舵手，同样带着宝马的基因。虽然这与此前传出的戴雷接替者将会是位“中国人”不谋而合，但当“汽车财经全媒体”向英菲尼迪求证时，英菲尼迪以没有收到陆加盟的消息而进行了辟谣。

       自今年初戴雷离职以来，英菲尼迪中国市场的一把手已“空档”了几个月，并且是在英菲尼迪快速发展的关键时期，因此，这场人事变动牵动了不少人的心。除了传闻中的陆逸，一直没有确切的继任者消息。

       而戴雷去和谐富腾汽车的消息已非常明确，今年3月，戴雷已经代表其发声将投入10亿元造高端互联网汽车，并且还将吸引创新型和创业型人才加盟，看似风生水起。那么，没有戴雷的英菲尼迪的未来呢？脱离了旺盛增长的“戴雷时代”，后任又该怎么玩？

       2013年，在戴雷新上任之际，英菲尼迪在华全年销量达17,108台，同比增长达到54%，实现了连续十个月的强劲增长，创造了英菲尼迪自进入中国市场以来的销量新纪录。2014年，英菲尼迪在华销量超过30,000台，同比大幅增长75.6%，成为2014年增长最快的豪华汽车品牌。而2015年，其在华销量更是达到了40,188辆，同比增长33.8%。

       而在销量业绩增长的同时，英菲尼迪的品牌建设在这一期间也达到了前所未有的曝光度。除了一些相关节日的主题营销外，英菲尼迪还赞助了热门真人秀节目，如《爸爸去哪儿》、《极速前进》等，并成为众多真人秀节目的官方汽车合作伙伴，在频繁的品牌信息强化中，消费者也逐渐从过去对LOGO的“大奇瑞”认知升级到了脱口而出的“英菲尼迪”。

       进入2016年，英菲尼迪计划将进一步扩大发展规模。年内将会推出6款新品进入市场，并扩网20至30家经销商于三、四线城市。同时，四年或十万公里免费保养政策也将继续延续。考虑到“前任”戴雷的表现过于抢眼以及当下任务的紧迫，“后任”的压力自然不言而喻。

       首先，基于戴雷曾经在“汽车财经全媒体”的采访中所讲的“如果没有知名度，就永远不会有人选择”，推断其品牌的营销方式或将延续，但应该有阶段性的变化，不再是让人知道品牌这么简单，而要重在品牌内涵的更深解读和传播，并且渗透到每一款产品的体验上。如果继续以娱乐营销来传递信息，在当下电视真人秀节目同质化越来越严重，挑选难度随之越来越大的情况下，如何选择、选择哪些都不是过去这么简单。

       其次，这位继任者需要非常了解中国消费者对豪华品牌的差异化需求，应以鲜明的个性化标签来突围，而不至于被ABB这样的一线豪华品牌压得永难翻身。如何具体执行，这是相当有挑战的事。

       除此之外，自去年起，整个汽车行业进入了一个转型升级的全新阶段，创新是当仁不让的主题，英菲尼迪如果继续走传统造车的路线已难有突破性的发展，势必要跟随国家大战略，在产品和服务上有新的考量。因此，在新能源汽车、互联网汽车、自动驾驶占据半个汽车圈的新风潮下，英菲尼迪如何在未来进行新的品牌战略规划，都将严肃地考验着下一掌舵手。