德国人把新途观夸上天它却不来北京车展_说吧

德国人把新途观夸上天它却不来北京车展

一猫汽车网 2016-04-16 06:00:00

说起在中国卖得最火的非本土品牌SUV车型，非大众途观莫属。过去一年内，大众途观在中国市场便售出25.56万辆，位居中国最畅销SUV的亚军之位，排名仅次于哈弗H6，但在众多对手的围剿下，有点颓势，看来要靠全新一代的途观拯救了，但可靠的信息显示，在4月25日开幕的北京车展上，全新途观居然不会出现，这样它今年在中国投产的可能性大大缩小了。

而在德国老家，途观也同样是一款明星车型，其2015年年度销量为58,978辆，虽然总销量仅居于德国汽车销量排名第五位，但却是唯一一款挤入总销量前十的SUV车型，受欢迎程度可见一斑。

来到2016年，大众再推全新途观，不知道这辆在中国和德国市场都卖得火热的SUV，能否延续“神车”的神话，而且更创辉煌呢？或许我们可以先来听听德国媒体和网民说说，全新途观到底变得怎么样了！

本次德国汽车媒体AutoBild试驾的车型是大众新途观2.0 TSI四驱版。总体来说，新途观比老款的尺寸更大，外观设计也更为成熟。作为大众如今最重要也是最成功的车型之一，途观即将迎来自诞生以来的第九个年头，2016年推出的全新途观更是一款卯足了劲的作品。

何以见得？我们先来谈谈对新途观的第一印象：车身轮廓简洁分明，车窗线条平整，车侧设计独特，一条流畅锐利的切割线条一直延伸至尾灯形成一个后缘，增加了车尾的视觉效果。总体来说，新途观是一款相当讨喜的车。

2016年推出的全新途观已经是途观的第九次换代车型，与上一代车型相比，新车长度增加了6厘米达4.49米，轴距也增加了7.7厘米，底盘高度基本持平，座位高度有轻微提升，唯一减少的是车身高度，比老款车型降低了约4厘米，约为1.63米。

车体增大最受益的当然是乘客，座椅前后有18厘米的移动空间，另一个好处就是车内空间更加充足。坐在车厢内，乘客的头部和腿部均拥有足够的活动空间。另外，新途观还标配容量达520升的行李厢，后排座椅可以按照60:40比例放倒，将后排座椅放倒，行李厢容量更可扩大至1655升。

这次试驾的场地主要选在德国的道路上，我们试驾的车型是搭载2.0T汽油发动机的全新途观，配备4Motion智能全时四驱系统，最大功率为180PS（132kW），与之匹配的是七速双离合变速器，起售价为34,450欧元（折合人民币约25.2万元）。

采用汽油发动机的新途观，其隔音能力不错，发动机舱内的噪音不易传入车内。180PS的马力令这款紧凑型SUV的动力更加充沛，其双离合变速器更能有效减缓由涡轮迟滞带来的影响。

在行驶过程中，新途观大部分时间都表现的相对平稳且舒适，但遇到诸如颠簸路段等不良路况时，其对路面的反馈也较为直接。

新途观由于大量的空气动力学改进，车身高度调低至1.63米，因此新途观风阻系数低至0.31Cd，以150km/h的时速行驶在高速公路上，驾驶起来也相当轻松且平稳。根据实测数据统计，新途观百公里综合油耗为7.4升。

据统计，在过往的途观车型中，最畅销的车型莫过于配备双离合变速器，最大功率达150PS（110kW）的柴油版途观。我们曾经试驾过最大功率同为150PS的手动挡柴油版车型，该款车起售价为30,025欧元（折合人民币约22万元）。实测感觉是，柴油版车型显然动力表现更佳，换挡过程较短，但却还是很容易感觉到涡轮迟滞的现象。

对于配置为舒适版（Comfortline）以上途观车型，消费者只需支付1450欧，便可选装自适应底盘控制系统（DCC），令车辆可在舒适、运动和普通模式下自如切换；再额外支付150欧，还可在中控台加装一个开关，用于控制驾驶模式。

在运动模式下，新途观的电子油门响应迅速，过弯时的表现更是精准且流畅。但问题来了，这样的运动驾驶模式，在日常生活中又有多少人用得上呢？

日后大众将有望推出4款汽油车和4款柴油车，最大输出功率在115PS至240PS之间，并配全时四驱系统。

全新途观包含的安全辅助系统也是应有尽有。标配车型（Trendline）上已经包括了多重碰撞刹车系统、使用雷达感应的乘员保护系统、雨量传感器和城市紧急制动系统。如果顾客支付额外费用，还可选装车距控制辅助系统、抬头显示器（HUD）、自动光束控制系统、360度全景倒车影像、交通标志识别系统以及车道变更辅助系统等。

为了提高新途观的互联性功能，车内配备大尺寸触摸屏，车载系统也已升级到最新版本，并装有一款名为“Discover Pro”的导航系统，其基于谷歌地图打造，令驾驶者可以获得实时交通资讯，比如天气状况、免费停车位信息等等。但在Comfortline和Highline配置车型中加装该导航系统需要额外支付2310欧元。