在汽车论坛上，经常看到不同品牌的车主为了一两个技术指标争个脸红耳赤。两台价格相近的车，若A车是独立后悬架，B车是扭力梁非独立悬架，那么A车车主必然会各种看不惯B车车主，而后者早已准备了千百个理由去反驳。尽管他们从来没试过在车底观察过自己车的底盘，也未必能开得出独悬与非独悬架之间的差异，但悬架类型仿佛已经成为车主们一个寄托。

的确，每个车主都会对自己的车子有感情，毕竟花了自己的辛苦钱买回来的车，肯定想听到的都是它的好消息，中国品牌经常出现的“某某粉”就是这种感情的最明显体现。除此之外，我们更容易在合资以及进 口品牌看到很多各种“粉”，我们都习惯用“党派”来形容他们，例如丰田卡罗拉车主的“开不坏党”、雷克 萨斯ES车主的“进口党”、本田思铂睿车主的“红转爆Tec党”、大众速腾的“涡轮神车党”、三菱翼神 的“EVO党”、宝马3系的“标准轴距党”等。

对了，猫哥认为在可预见的未来，还会出现一个“思域手动党”。不过这个党派的实际车主不多，更多的是躲藏在各大论坛里的键盘车神。因为CVT变速箱远远满足不了铁杆粉丝对本田的崇拜，一套六速变速箱，仿佛将时间倒回了Typr-R满街跑的年代。不过键盘车神们仿佛想多了，Typr-R从来没在中国跑过。

可能大家不知道上述各“党派”的来历，但如果你是上述的车主之一，你肯定知道个中含义，这些含义往往会被称为“情怀”。这种所谓的“情怀”逐渐成为消费者购车的主要原因——甚至远胜于厂家的各种宣传。例如当你去到雷克萨斯4S店看车，销售帅哥跟你说“这车是日本九州直接进口的”，这句话想必比什么“奢华”、“大气”、“凌静”更有杀伤力。

那么，究竟什么是情怀?这词仿佛被用烂了。在猫哥看来，在中国车市的情怀有两种含义。第一种是指那些在过往取得了辉煌成就的汽车技术，被车厂一直沿用下来，便成了情怀。

最明显的是各种自吸发动机，其中本田、宝马、法拉利最具代表性，直到在涡轮发动机大行其道的今天，自吸发动机依然被车迷们津津乐道。但当宝马全面换装涡轮发动机之后，这种所谓的自吸情怀已经慢慢被忘却。原因很简单，因为涡轮增压发动机的确比以往的自吸发动机拥有更好的动力表现，而且在平顺性以及可靠性方面也不会出现明显的短缺。在消费者角度来说，现在的N20系列2.0T发动机已经能满足了他们的大部分需求。

同理，搭载1.5T发动机的新思域也是这个道理，虽然不少车迷们还在缅怀着Vtec自吸发动机的高转魅力 （虽然大多数的车主都未体现过），但面对更好的账面数据，加上理论上更低的油耗，依然还会有一大波热衷 粉丝为其买账。面对市场的大趋势，情怀注定只是一个小众话题。

我们再看另一个场景：在一场发布会上，车企领导在满腔热情地介绍自己的新车，“我们聘请了欧洲设计师团队，凝聚了工程师多年的心血，专为年轻消费者而设，力求打造中国首款XX车”，这些让人不明觉厉的口号，往往会被厂家统称为情怀，这就是猫哥口中第二种情怀的含义——在产品之上赋予一种精神层面的东西。这种情怀没有特指哪项技术，也没有长久的时间积累，但却能让消费者拥有更多的购买理由。

 在不少“互联网汽车”的发布会上，这类型的“情怀”比比皆是，能在车里上网的叫“互联网情怀”，小团队打造的叫“精英情怀”。。。的确，有些东西说不准，也不能量化，那只能用情怀去形容了。比如前天乐视举行的发布会，贾总在介绍新手机时把苹果拿出来数落，在介绍全新的乐视“汽车”时，各种“> Model s”的标签被放在最显眼的位置。再搭配贾总那“乔布斯式”的演讲态势，一种随时统领未来的气势扑面而来，尽管这种气势建立在攻击对手这种小人行为上，但我们依然能称其为“情怀”。

也许以后我们看到一个长相奇特的人，也可以用“长得很有情怀”来形容。在目前的中国品牌车企中，用情怀说话的也比比皆是，猫哥在这里也不指名道姓了，只能说产品力不行，用情怀来凑。

有句话说得很好，“一样东西，说得多了，自然就信了”。这句话对于中国当今的汽车消费者来说，尤其适用。在面对一个机械原理尚处于一知半解或者完全不了解的人，用情怀来推销就最适合不过了。假如猫哥自己造车了，我不会跟你说什么动力系统，什么底盘结构，我反倒一天到晚地跟你说“猫哥的车是民族工业的希望”、“猫哥的车是用情怀打造的”，说第一次你不会信，说第二次你会怀疑，但到了第N次之后，说不定你会对我五体投地了。

还是回到正题吧。猫哥曾听一位从业多年的媒体老师说过，“无论你多热爱一个品牌，也不要忘了，他们只是商家”。是的，任何脱离市场和产品而空谈情怀的汽车，最后都会不攻自破。所谓的情怀，只是优秀产品的一个点缀，而且只适合由车主自己去发掘，自己去传播。有些东西说多了，反而会让人反感。