当你们还在愁着坐哪路公交车去看北京车展的时候，猫哥已经从展会回来了，除了拍了一大堆泷泽萝拉和权志龙的近照之外，当然少不了每个展馆的新车。猫哥发现，有不少新品牌借助本次车展正式登陆了中国市场，其中还不乏像Faraday Future这样的话题性品牌。

我们都知道，在汽车品牌位居全球之首的中国市场，要容纳一个新的品牌不难，但在这个混沌的市场中存活下来可并不是容易事。下面猫哥带大家盘点下这次北京车展都有哪些全新的汽车品牌，顺便再看看它们谁最有机会生存下来。

广汽讴歌

存活率：30%

之前听说讴歌准备要国产，猫哥已经觉得这事有点忐忑。一方面，在日系三大豪华品牌里面，讴歌无论是产品还是市场份额都是最弱的，在北美如此，中国就别说了，合作方广汽会怎么盘活这个品牌？但另一方面，让猫哥感到一丝欣慰的是，我们有机会看到一些原汁原味的“本田设计”，而不是像凌派、哥瑞这样融合着中国本土特色的车型。但当看到广汽讴歌CDX的实车图之后，我发现自己想多了。

广汽讴歌CDX真的很丑吗？我不敢说出“见仁见智”这个词，因为到目前为止，我还没听过有人说它好看的。要知道，国人看车，品牌和长相是最关键的两点。讴歌此前在中国不温不火的表现已经预判了现在广汽讴歌的尴尬地位，再加上这个人人吐槽的外观。实在令人担忧啊。

据说CDX的预售价是25-30万元，广汽讴歌高层说要它来对宝马X1、Q3。但要知道，这个价格区间里还有汉兰达、锐界，采用缤智平台的CDX何德何能？对了，雷克萨斯NX优惠后裸车价30万不到，如果作为准车主，你会怎么选？

其实讴歌步伐有竞争力的车型，例如MDX和RDX，但一个新品牌要在中国市场混，第一印象很重要，不知道广汽讴歌是低调呢？还是生产线不足以支撑其他车型，还是讴歌根本没有拿得出手的新车呢？对于猫哥给出的30%存活率，是考虑到本田在中国庞大的消费者群体作支撑，否则前路坎坷啊。

宝沃

存活率40%

任何标榜自己是豪华品牌，甚至对标BBA的，都必然会经过人们苛刻的“检验”，一旦穿帮，都不会落得什么好下场。这次北京车展，又来了一位自称“豪华”的品牌，它是宝沃，可惜它的穿帮镜头实在太多了。

猫哥在宝沃展台站了好久，想细致观摩这个品牌的豪华之处。的确，“源自德国，源于1919”的Slogan，以及在展台一旁的老爷车的确有点豪华车的逼格。像宝沃一样断档多年只能靠情怀说事的，还有DS——一个全年销量不足3万，徘徊在豪华车边缘的“豪华”品牌。

还是说一下宝沃的穿帮镜头吧：

1、外观设计毫无新意。从某个角度看，还挺像哈弗某款车型，出门被认错了怎么办？

2、内饰做工粗糙，座椅皮质摸上去像路边售卖的假货LV，中控台融合了奔驰与奥迪的设计，容易被误认为中国品牌的某款力作车型。

3、缺乏旗舰车型支撑。旗舰轿车（中大型以上级别轿车）是一个豪华品牌的必要但补充分条件。但从宝沃目前公布的车型来看，清一色的SUV，难道想做下一个哈弗？

4、扭矩高达300Nm的发动机居然是来自福田？是的，猫哥拆开BX7发动机护罩后，居然发现了一个“made in china”的铭牌。后来我还发现，福田的萨瓦纳也是搭载同样的发动机。

设计就算了，至少可以请个欧洲团队精心打造一下。但发动机的事儿，居然跟一台其貌不扬的自主SUV采用同样的发动机，好比穿了一身西装去出席名流聚会，却带了个海鸥牌手表，土豪味巨浓啊。所以说，做人最怕的就是装得过分，万一被发现了还怎么在圈子里混呢？

乐视汽车

存活率10%

乐视是今年北京车展上最大胆的一位，一位它是众多汽车厂家中唯一一个互联网公司。在此前的互联网造车浪潮中，乐视是把声音喊得最响亮的一位。从与阿斯顿马丁合作造车，到接二连三的发布会，再到车展前的全新概念车发布。在行外人看来，乐视如此正儿八经的姿态仿佛已经把造车这事儿落实得七七八八。

但猫哥对于互联网造车这事还是一如既往的不看好，乐视汽车依然重复着大多数互联网造车公司惯用的招数：抛概念、造概念车、宣布未来规划。不同的是，乐视这次亮相的LeSEE概念车比此前看到的诸如游侠汽车等产品有着更多的概念，例如自动驾驶、汽车租赁等。但相同的是，有关汽车的核心技术，像电动机参数、车架的制造商、销售网点、售后服务、充电桩布局等一概没有提及。尽管时刻标榜着能超越特斯拉MODEL S，但连作为一辆“车”最基本的要素还没凑齐，凭什么去谈论大而空的所谓“生态”？

这次北京车展上，猫哥与以往一样互联造车持着反对的态度。别的先不说，既然作为一辆“车”，那么相关的技术部件总该在车展上有所展示，例如采用了谁家的电机、驱动的原理是怎样、驱动形式是怎样的，对于一个合格的造车企业，这些东西理应自信地展示出来。离开最原始的机械原理，所有概念都是瞎谈。所以，猫哥不管什么是“汽车生态”，什么叫“超级车机”，拿出一辆靠谱的车出来我们再谈吧。

凯翼汽车

存活率50%

凯翼的“众包”造车概念，在中国车界是首次看到。这个不明觉厉的概念，据说是集合了过千人的设计思路，超过100幅原创作品，效果图征选参与设计人数高达717人，在经过上千万网民的集体投票下产生，好一个全民造车！

不过，谁知道这个概念背后，最终的拍板人是谁呢？说不定凯翼早就把概念车设计好了，只是搞个哇众取宠的“众包”过程，对的，就好比某些歌唱比赛一样。不过，这种阴谋论还无从证实，但倘若真的如凯翼宣传那样，由全民投票产生的汽车，它真的符合市场的需求么？

从在车展亮相的概念车来看，其实所谓的众包造车，也没有什么让人惊喜的地方。除了一些夸张但不太协调的线条之外，猫哥未能从这台概念车上找到什么亮点。凯翼宣称的“年轻人喜爱的智能互联汽车”也是一个足够大的标题党产物。打年轻路线的车企不少，智能互联汽车也不是新鲜的话题了，凯翼汽车能成功突围么？

不过幸运的是，凯翼汽车依然能推出像凯翼X3这样基于奇瑞平台的车型，作为奇瑞体系中的一个低端品牌，凯翼或许能在一个较为狭窄的市场中生存。不过，众包什么的玩玩就好，我想年轻人喜爱的，还是物美价廉的实在车。

东风风光

存活率70%

东风风光不是一个全新的品牌，但这个一直以来都以生产微面为主的品牌，在这次车展上带来了一款诚意十足的SUV——风光580，从微面直接过渡到SUV，说它是一个全新的品牌也不足为过。

东风风光580的设计很符合时下主流的审美观，与格栅一体化的前大灯，有力的车身腰线，稳重大气的车尾，设计完全不亚于合资品牌车型。如果在前期再配上足够的包装宣传，颇有点爆款的节奏。

东风风光580的车型尺寸长宽高分别为4680*1845*1715mm，轴距为2780mm。尺寸上比大部分主流自主SUV车型都要大，在空间营造方面可大做文章。在内饰设计上，新车配备有一块10英寸的液晶显示屏。更重要的是，车内还提供了7座布局。这在目前紧凑型SUV当中是绝无仅有的。

对比已经实现爆款的宝骏560，风光580拥有更帅气的外观、7座的布局，以及1.5T动力，完全满足了人们对一款“实用车”的幻想。我们常挂在口边的“一款车拯救一个品牌”，说的就是像风光580这样让人眼前一亮的车型。所以，猫哥认为它活下来是没问题的，但考虑到相对弱势的经销商数量，在宝骏这样强大的对手面前还是有点力不从心，但仅从产品来看，风光580依然具有足够的威胁力。

阿尔特汽车

存活率：0%

车展上没有一两台天价豪车怎么也说不过去。这次北京车展，有一天售价高达1200万的巨型黑色SUV，类似钻石切割的车身十分抢眼。当大家还在思量这台车是来自中东哪个土豪厂家的时候，事实却让你大跌眼镜——它是出自一个名为阿尔特的中国本土厂家之手。

阿尔特，这是一家2002年9月在北京成立的汽车公司，早期名叫“北京精卫全能科技有限公司”，后更名为“阿尔特（中国）汽车技术有限公司”。该公司主要从事与汽车开发生产相关的技术、技术咨询以及汽车零配件进出口等业务，奇瑞QQ6的整车设计与开发便是由阿尔特主持完成的。

除了奇瑞QQ6之外，猫哥找不到该公司设计的其他车型，更别说整车生产资质的事了。展台上的这台卡尔曼是基于福特F-450打造，车身长宽高达到了惊人的6680/2664/2024mm，轴距是4379mm。内饰方面也是照搬了F-450的布局，只是采用了翻皮覆盖。

但卖到1200万，究竟是何德何能呢？难道是限量10台的原因？还是那犹如F117隐形战机的的外观？不过无论如何，放得出这个价格，肯定会吸引眼球。据说开幕第二天已经被订了3台！看来做PPT什么的都是浮云，天价才是吸引土豪的硬道理啊！