一直以来，美系豪华品牌凯迪拉克和林肯都是一对冤家对头，从入门级车型，到旗舰豪华座驾，二者几乎都在争夺着同一块市场。目前凯迪拉克已于年初为我们带来了最新款的CT6豪华轿车，林肯随后也毫不示弱为大家带来了新一代大陆Continental旗舰轿车！这场美式的豪门贵族争夺战，到底谁更能俘获人心赢得市场呢?

凯迪拉克一直以“美系豪华”的形象示人，其浓重的肌肉感是整个车系给消费者的直观感受。凯迪拉克CT6作为一名新贵，则延续了家族式“钻石切割”设计理念，遁形中网设计加之硬朗的线条使其具有极高的辨识度。特别值得注意的是，新车采用了“直瀑式”LED日间行车灯，相当得精致，让人过目不忘。

凯迪拉克CT6的侧面造型修长而动感，而车尾造型很硬朗，竖排的尾灯却又有一股复古之风扑面而来。总体而言，CT6的整车设计比较精致年轻化，但这种设计当中却透着股威严劲，不乏又带有一丝优雅之态，尤其适合精英人士。

林肯新大陆是基于基于加长版的MKZ平台打造的，前脸并没有采用林肯早前经典的飞翼式中网设计，而是改用林肯全新家族式黑色网状镀铬格栅，并融入更多林肯的新元素。而新大灯采用了5颗晶钻式LED光源，配上底部的条状LED日间行车灯及下方一体式的镀铬保险杠设计，整车前脸相当精致、惹目。

新车侧面线条较为平直，车身修长，比例很协调。车身底部配有防剐蹭条，并配有密集的多辐式轮毂，动感中不失庄重。虽然横置的尾灯设计显得平淡，这样的外观设计旨在体现一种低调奢华，大气又不张扬的气息，反而不想给人一种气势磅礴、虎啸惊人的感觉，比较符合低调却又内涵的成功人士需求。

内饰方面，这两款使用了两种截然不同的设计风格。凯迪拉克CT6的环抱式内饰设计走的是成熟稳重路线，真个车厢采用了真皮材质与金属装饰，其中实木部分还有钢琴漆面点罪，质感上佳，大大提升了车内豪华感。

中控台的布局相比林肯大陆简洁许多屏幕增大，按键减少，但这并不意味着高科技配置有缩水。其10英寸显示屏集成了车载Wi-Fi和CarPlay，并搭载了通用CUE系统，同时配备了手写板和无线充电，拥有34只扬声器的剧院级Bose® Panaray®音响系统、后排20向电动调节座椅、带有负离子净化功能的空调系统、夜视系统，以及全景影像等一系列丰富的安全和互联前沿科技配置也都出现在新车上。

不过，CT6最大亮点是配备了被称为流媒体视频后视镜的全新配备（streaming video rearview mirror）。这款基于传统后视镜设计而来的新后视镜能够提升3倍的后方可视范围，且还能在光线不好的情况下，给驾驶者带来更清晰的图像，而平时驾车时如果想恢复成传统的后视镜，车主仅需通过后视镜底部的切换按钮就可以完成。

然而，林肯全新大陆走的是年轻化风格。车内采用了大量纯手工材料威尔真皮，奔驰、阿斯顿马丁和捷豹的车型都使用过该材料，配以大面积镀铬金属以及实木装饰，营造出的豪华感以及触感还是相当不错的，整体布局比较偏年轻化。因为整个中控台分布了数量不少的各种按键，而且车内线条采用了典型的美式粗犷风格，所以该车内饰看起来没有德系车那么精致。

在配置方面，它配备了具有调节透光率与热辐射功能的高级全景天窗，并且该天窗能有效隔绝多达99%的紫外线，还有30向可调真皮座椅，前后排座椅拥有加热/通风和按摩功能以及超豪华立体音响系统，后排贵宾更是拥有折叠托盘与香槟冷藏柜等奢华服务，这样的配置和服务也是业界罕见。

就后排乘坐空间而言，CT6的轴距达到3107mm，这个内部空间大概是位于C级车的水平，所以翘个二郎腿还是勉强可以的，再加上中央高耸的地板，后排坐两个人还是比较舒适的。

目前林肯官方还没有公布大陆的车身尺寸，不过预计和凯迪拉克CT6差不多，轴距也超过了3000mm，后排会有出色的腿部空间表现。不过，仔细一看，会发现大陆的车身高度看起来并不突出，因为后排的头部空间可能会受到一些影响，这一点可能略输于凯迪拉克CT6。

其实，外观和内饰要因人而异，这些观点相对比较客观，最终喜不喜欢还是要看消费者的审美观，而个人觉得车与车之间真正能较量还是动力和性能方面。

率先上市的凯迪拉克CT6搭载了可变排量的3.0L双涡轮增压六缸直喷发动机，最大功率为298kW，峰值扭矩543Nm，匹配的是8速自动变速器，并标配四驱系统。据悉，CT6还将提供最大功率为250kW的3.6L V6自然吸气发动机和最大功率为198kW的2.0T直列四缸发动机可选。

林肯大陆则将搭载3.0L V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，最大功率为299kW，峰值扭矩542Nm，匹配的是9速手自一体变速器，并提供两驱和四驱版本供消费者选择，而未来还将推出2.0T版本作为入门级车型。

不过，凯迪拉克为了提升CT6的操控性以及燃油经济性，对车辆的“体重”进行了严格控制，尤其这种体形较大的车型。据凯迪拉克官方介绍，CT6目前是大型豪华车中重量最轻的，凯迪拉克为了给CT6减重，工程师们为其设计了独有的轻质底盘以及钢铝混合车身结构。

这个车身结构采用了64%的轻量化铝合金材质，使该车身比传统钢制车身减轻了约90Kg。而独有的底盘也采取了轻量化了铝合金材料，使用长短臂多连杆独立前悬架和五连杆独立后悬架，配备4轮驱动和后轮主动转向技术，以及最新一代MRC电磁感应悬挂等一系先进底盘科技，可见厂家对于CT6高水准操控品质的着力打造。

相比之下，林肯大陆的底盘依旧采用福特金牛座的前置前驱布局，给人感觉就是不思进取，不得不说这是一个很大的劣势，不过可选配的四轮驱动稍微给它加了分。此外，由于发动机采用横置布局，无法配备大排量的发动机，而其标配的3.0升涡轮增压发动机虽说输出动力还不错，但是相比其他品牌的豪华旗舰轿车来说，其动力表现依旧还是短板。不过，该车未来国产可能还会提供2.0T发动机版本，一定程度上拉低该车门槛，有一定的性价比优势。

显然，无论是中国市场还是美国市场，凯迪拉克这次都是有备而来，这款集“全新、高科技、豪华”等特质于一身的新一代CT6车型的到来，标志着凯迪拉克要全面回归市场。近几年通用集团将凯迪拉克放在该集团战略的首要位置，其中CT6就是该品牌投资了12亿、计划在近十年推出的8款重点新车之一，所以无论是新车的外观、内饰做工、配置技术还是动力性能，CT6基本达到了目前制车工艺的一个较高水平。

而大陆对于林肯来说，更是重归中国市场的重磅车型。其实，大陆最初的原型车诞生于1938年，当时它还是一台敞篷车，而后来的后代车型还出现过双门的敞篷车，甚至是四门的敞篷车，直到第六代车型开始才真正的统一为轿车。大陆的前几代车型尽管变化很大，但都非常热销，但到了第八代车型，新车因为特点不够鲜明以及底盘设定的不足开始了走下坡路，到了2002年，第9代车型黯然停产之后到现在的第十代，大陆14年没有推出过新产品。所以说，对于新一代的大陆，林肯也是酝酿多时才决定推出的，无疑是被寄予了复兴林肯的厚望。

但是，不论是凯迪拉克CT6还是林肯大陆，即便把车身设计得多有特色，内饰做得多豪华，还是配置了多少新科技，面对目前牢不可破的BBA三甲阵营，它们俩都无法跟它们进行正面较量。不过，说到底，最终能让消费者掏钱包的是市场价格，所以它们不仅要在技术上与BBA不分上下，还得在价格上比它们更有优势，只有这样才有可能赢得更多消费者的芳心。