BX7的发动机集成了缸内直喷、进排气门正是连续可变、可变流量机油泵、双平衡轴等技术，成熟可靠是宝沃BX7所追求的。今天试驾的车型是为“28T”的高功率版本，后期宝沃还会推出命名为“26T”的2.0T低功版。

BX7采用多片离合器式限滑差速器为前后轴分配动力，iAWD四驱系统可以实现前后轮0-100%的动力分配。如果选装eLSD后桥电子限滑差速器后，便可以锁定三个车轮，将动力单独分配各一个后轮，有效提升了脱困能力。

BX7使用的这套iAWD智能全时四驱系统融合了博格华纳第五代四驱技术以及第五代天合智能电子稳定控制系统的特性和优势，让BX7有了一定的越野能力。

宝沃BX7在三组滑轮上进行了3秒钟左右的空转后，成功脱困，对于一台非硬派越野车的SUV而言，三个车轮失去动力仍旧脱困，这种表现已经很不错了。

BX7搭载一款2.0T涡轮增压发动机，分两种功率调校；低功版最大功率148kW，峰值扭矩300N·m；最大功率164kW，峰值扭矩300N·m，匹配六速手自一体变速器。另外，今天试驾的宝沃BX7还配备了iAWD智能四驱系统。

BX7的油门调教较轻盈，初段时有些敏捷，到了中后段的输出变得非常线性，有时甚至体会不到这是台涡轮车。如果在初段就将油门一脚深踩，你体会不到类似涡轮车的爆发力，节点在2500rpm左右你会明显感到车辆在前冲，用后知后觉四个字形容BX7的动力非常合适。另外，车辆在80km/h巡航时转速仅有1200rpm，想必燃油经济性也会有不错的表现。

在进行中段加速时，变速箱会连降两档提升转速，在这台爱信6速变速箱的反应做功速度上，毋庸置疑的平顺和敏捷，但驾驶舱就会传来发动机的噪音。