5秒，老大说话不哆嗦

奔驰GLS 500 4MATIC车型身上搭载的是4.0L排量V8双涡轮增压发动机，这款4.0L V8双涡轮增压发动机能够输出310kW/ 5500rpm的最大功率，600N·m/ 4000rpm的最大扭矩。匹配的是9速手自一体变速箱，为全时四驱的结构。如此大排量的发动机，如果在畅顺的环境下驾驶大概为14L/100km综合油耗，如果在相当拥堵的路面，仪表盘会直接显示20L/100km的爆表耗油数值，但是哪个GL车主会在意这个呢。

太棒了，这意味着推动这款大块头毫无压力。大家知道吗？这款奔驰GLS 500 4MATIC的0-100km/h加速时间在5s的区间，加速超车毫无压力。另外，针对城市驾驶，车辆加入了发动机启停系统和Autohold功能。与此同时，厂家为了让奔驰GLS 500 4MATIC适合全路况行驶，为它加入了四级可调的气动悬架，可调范围超过100mm。为了配合气动悬架的配置，前后悬架结构均为双叉臂式，底盘结构无疑相当厚实。

作为旗舰，尽显豪气，车辆加入了6种驾驶模式，包括运动、舒适、湿滑、普通越野模式、加强越野模式和自定义模式。当然，这是针对全地形而设定的驾驶模式，针对越野车辆还加入了陡坡缓降功能。选择驾驶模式的过程中，我们可以在中控屏幕上看到所选驾驶模式的状态。

刚刚驾驶这款车的时候，司机的心理还是有一定的变化。由于车辆尺寸较大，在行驶，停车的时候会显得特别小心，尽管车辆有超清晰的360全景影像。当然，克服这一心理只有一个办法，习惯就好。习惯后，司机心理会进入下一个心理变化：我已经掌握了它，公路就是我的天下。此时，驾驶这车会变得大胆起来，如果有路怒症的朋友估计会更“放肆”，声量也会提高几十个分贝。

当然，废话还是收起来，我们说说车辆的驾驶感受。舒适驾驶模式下，我们认为这是最适合平常通勤驾驶的模式。所有的设定都是刚好，提速舒适，刹车不突兀，方向盘反馈轻盈。由于发动机的“底气”相当足够，在这种模式下也不会觉得这大块头有动力不足的情况。

奔驰GLS 500 4MATIC让我们感受到最顺畅的9速变速箱，想要超车急加速，变速箱的反应让人喜爱到不要不要的。变速箱除了能够很好地理解到司机的意图外，还展现出9速变速箱绵密齿轮的优势，可以用一句话来形容：如丝般顺滑。

在运动模式下，车辆的气动悬架会自动下降到所设定的位置。这时候的奔驰GLS 500 4MATIC会变得异常冲动，连声浪都变得更大声了。它的冲动表现为油门踏板灵敏度上升，刹车踏板的灵敏度上升。这种模式下在市区道路驾驶，稍有不慎的操作导致最终的结果就是吓人！当然，这不只是吓到别人，也会吓到自己。事实上，开着这款车无论挂在舒适模式还是运动模式，超车都是易如反掌。

奔驰车什么最出名？当然就是舒适性，我们测试车辆的噪音时也预示着最终的结果，优质的悬架成为虑振降噪必要保证。此外，发动机的平顺性和车内的隔音水平也是标杆级别。

为了让众多的消费者对大车的操控灵活性和动力表现放下成见，我们也针对车辆的性能进行加速、刹车以及绕桩测试。全时四驱加持，车轮没有打滑，百公里加速瞬间完成。测试结果表明，这款车是奔驰家族中最有领导力的旗舰产品之一。

至于车辆的越野模式，我们认为没有必要对这辆配备分动箱的奔驰GLS 500 4MATIC进行的越野能力进行验证。与此同时，我们也适当地进行一番解释，这款车的全时四驱系统中并没有加入差速锁，因此对于较为复杂的越野路段这款车会显得有些力不从心。不过，这款车四轮配备电子限滑系统，行驶经过炮弹坑、交叉轴等路段时是有100%的通过能力。

总结:通过详细的体验和测试，尽管是换了名字的GLS，它依然保持着旗舰产品应有的气质。事实上，驾驶着它，说话大声不因为车辆排气声浪大，而是奔驰GLS 500 4MATIC本身具有的“盛气凌人”的气质，从而影响到它身边的人。因此，GLS的S不只是S级的S，也不仅仅是Sound的S，更是Satisfying（令人满意的）的S。