有一个词语我很喜欢，叫“盛气凌人”。虽说这是贬义词，但是找一个温柔的词很难展现我们所试驾这款车的气势。开着奔驰GLS500 4MATIC，路上的车都会敬而远之。因为各位车主的心里明白，这么大的一款车且挂着奔驰车标怎么说也要一百多万，万一撞坏了怎么办？坐在车里的人也当然独自暗爽：哎呀，都给“大哥”让路了呢。虽然这种心态不太对，我也只是说了一下子的事实而已。

奔驰GLS500 4MATIC是一辆很大的车，这是一个什么概念？车身长度达到5130mm，宽度也接近了2米，官方数据为1982mm。这样的尺寸中可以容纳七张电动座椅，一套三级可调高低的气动悬架，还塞进了一套4.0T V8双涡轮增压发动机匹配9挡手自一体变速箱的四驱形式驱动的动力总成……标着159.8万元的官方价格，确实能震惊一下绝大部分的消费者。

要壮胆，靠它！

在上市的媒体试驾会上，很多人这样评价它：改了个名字还是它。尽管它是由GL改名成为GLS，但是由于属于中期改款，因此它的变化是根据上一代的基础进行了细节的优化，没有太彻底的改变。

奔驰GLS的车身尺寸较GL车型较为有小幅改动，新车的尺寸为5130mm/1982mm/1849mm。轴距方面没有变化，为3075mm。在这个级别的尺寸中，竞争对手有路虎揽胜、林肯领航员等。另外，如果考虑购车的出发点是“一款百万元级别的七座车”，或许也有人考虑到高端MPV加入竞争，例如丰田阿尔法。

回到车辆本身，全新奔驰GLS的行业地位也是相当显赫，毕竟车子在SUV阵列中拥有绝对庞大的身躯。它（当时叫GL）的出身也是比较特别，并不是为了显示身份才研发出来。庞大的车身、巨大的排量，清晰地指向了美国市场。

奔驰GL的名字用了10年，改名变成奔驰GLS无疑帮产品输入新的血液。除了名字改变外，车辆外观上的科技配置也进行了提升，车灯有氙气大灯变成了奔驰现阶段的标准配备，LED大灯加一条日行灯/转向灯一体的LED灯带。除了车头灯外，尾灯也一同做出改变，改成了LED光源。

我们试驾的GLS 500 4MATIC作为GLS系列的顶配车型，前后包围都采用了AMG套件。两个大嘴分别守着护杠的两端。对于这款全尺寸豪华SUV而言，车辆本身由于尺寸较大具有一股震慑的威力，采用AMG套件后气场自然有所升级，也吸引着不少人驻足而观。

同样地，雕篆着“AMG”的字样的21寸铝合金轮圈装载在这款车上，为了迎合“S”级的豪华，多幅轮圈也出现了，与之匹配的是倍耐力 P ZERO轮胎，295/40R21规格成为强抓地力，高稳定性的标准。295的胎宽，40的扁平比让它在公路上成为5.1s运动健儿的标配跑鞋。当然，为了展示车辆的高性能一面，此车的前刹车盘为打孔通风盘形式。

你得要习惯它

习惯是一个可怕的东西，一旦你习惯了较小尺寸的车，坐进这款车的驾驶座上你就会显得不自在。一方面，车内空间大之余还有很多的新设计去熟悉。另一方面，这款车有一种能力，无论谁坐了进去结果都是一样，都会特别显示出一种“盛气凌人”气质，再也不是那行动自如的小车可比。

先说说车辆内最明显的改变吧，全新奔驰GLS采用了奔驰家中里面悬浮式的中控屏幕和三幅式方向盘。仪表盘有小小的改变，仅仅加入了一些颜色的点缀。由于悬浮式的中控屏幕的出现，中控台的高度也因此而变得更高，更像驾驶着一辆重型装甲车。

从实际的体验而言，GLS的悬浮式屏幕由于太突出了，更容易吸引司机进行手动触摸，而忽略了COMMAND系统全新专属键盘。虽然系统的操作逻辑没有太大的变化（新增了触摸功能），这仍然是一个需要慢慢习惯的地方。

平时驾驶的情况下我们很少频繁切换车辆的悬架、驾驶模式等等，因此大家会忽略新车上的路况选择器的改变。在GL车上”AUTO“模式变成了如今GLS的“COMF”模式，模式设定的位置也发生了改变。另外，GL身上的拖车模式也变成了自定义模式。为了用户更容易操作，路况选择器上印有英文简写标识，一系列的变化都变得更友好。除此之外，GL身上本来就有的功能例如前排座椅通风加热功能，前排杯架制冷，三区独立自动空调，发动机启停系统当然会得到保留。

车辆的娱乐功能例如蓝牙免提/音频，USB音频输入和充电均有配备。当然，作为一款百万级的豪华SUV，除了前排具有娱乐功能外，后排座椅也有娱乐系统。后排乘客通过后排娱乐系统遥控和耳机，获得了自己的私人空间。如果你不喜欢车辆的内置影音，乘客也可以通过车辆的影音娱乐接口进行连接播放。

这七座车优越得很

这是一款豪华的七座SUV车型，其豪华程度除了体现在功能上，还是在功能上！其实第二个功能是说空间上的功能。看到这款的座椅结构，也难怪GLS的价格如此之高，七个座椅均有电机控制。

前排座椅具有通风加热功能，也分别有三组记忆座椅功能。另外，第二排座椅为4/6分割形式设计，座椅底下均有电机控制，可以一键折叠。第三排座椅的配置也具有电动控制功能，通过后排车门两侧的按键以及尾门右侧的按键控制座椅的折叠和伸展。如果有需要，车主大可以把后排的两排座椅完全折叠形成“床型”私密空间。太棒了，这样的设计展示出这款车的极度优越。至于车主，在展示GLS车辆功能的时候更是有绝对的自信。

座椅的设计很高配置，与之配套的还有车内多个空调出风口。三排座椅中，前排座椅拥有四个空调出风口，第二排座椅也具有六个可见空调出风口。如果大家细心观察，第二排的脚部还具有两个出风口，全方位让乘客舒适度提升得更高。另外，第三排座椅在车顶有两个空调出风口，如此豪华的配置太让人羡慕了。

通过实际的体验，我们的同事二话不说，只展现出惊讶的眼神和“O”型嘴。重点在于，车辆空间宽阔之余，还可以调节座椅的角度，以贴合乘客的需要。坐在这七座GLS中，优越得很。

5秒，老大说话不哆嗦

奔驰GLS 500 4MATIC车型身上搭载的是4.0L排量V8双涡轮增压发动机，这款4.0L V8双涡轮增压发动机能够输出310kW/ 5500rpm的最大功率，600N·m/ 4000rpm的最大扭矩。匹配的是9速手自一体变速箱，为全时四驱的结构。如此大排量的发动机，如果在畅顺的环境下驾驶大概为14L/100km综合油耗，如果在相当拥堵的路面，仪表盘会直接显示20L/100km的爆表耗油数值，但是哪个GL车主会在意这个呢。

太棒了，这意味着推动这款大块头毫无压力。大家知道吗？这款奔驰GLS 500 4MATIC的0-100km/h加速时间在5s的区间，加速超车毫无压力。另外，针对城市驾驶，车辆加入了发动机启停系统和Autohold功能。与此同时，厂家为了让奔驰GLS 500 4MATIC适合全路况行驶，为它加入了四级可调的气动悬架，可调范围超过100mm。为了配合气动悬架的配置，前后悬架结构均为双叉臂式，底盘结构无疑相当厚实。

作为旗舰，尽显豪气，车辆加入了6种驾驶模式，包括运动、舒适、湿滑、普通越野模式、加强越野模式和自定义模式。当然，这是针对全地形而设定的驾驶模式，针对越野车辆还加入了陡坡缓降功能。选择驾驶模式的过程中，我们可以在中控屏幕上看到所选驾驶模式的状态。

刚刚驾驶这款车的时候，司机的心理还是有一定的变化。由于车辆尺寸较大，在行驶，停车的时候会显得特别小心，尽管车辆有超清晰的360全景影像。当然，克服这一心理只有一个办法，习惯就好。习惯后，司机心理会进入下一个心理变化：我已经掌握了它，公路就是我的天下。此时，驾驶这车会变得大胆起来，如果有路怒症的朋友估计会更“放肆”，声量也会提高几十个分贝。

当然，废话还是收起来，我们说说车辆的驾驶感受。舒适驾驶模式下，我们认为这是最适合平常通勤驾驶的模式。所有的设定都是刚好，提速舒适，刹车不突兀，方向盘反馈轻盈。由于发动机的“底气”相当足够，在这种模式下也不会觉得这大块头有动力不足的情况。

奔驰GLS 500 4MATIC让我们感受到最顺畅的9速变速箱，想要超车急加速，变速箱的反应让人喜爱到不要不要的。变速箱除了能够很好地理解到司机的意图外，还展现出9速变速箱绵密齿轮的优势，可以用一句话来形容：如丝般顺滑。

在运动模式下，车辆的气动悬架会自动下降到所设定的位置。这时候的奔驰GLS 500 4MATIC会变得异常冲动，连声浪都变得更大声了。它的冲动表现为油门踏板灵敏度上升，刹车踏板的灵敏度上升。这种模式下在市区道路驾驶，稍有不慎的操作导致最终的结果就是吓人！当然，这不只是吓到别人，也会吓到自己。事实上，开着这款车无论挂在舒适模式还是运动模式，超车都是易如反掌。

奔驰车什么最出名？当然就是舒适性，我们测试车辆的噪音时也预示着最终的结果，优质的悬架成为虑振降噪必要保证。此外，发动机的平顺性和车内的隔音水平也是标杆级别。

为了让众多的消费者对大车的操控灵活性和动力表现放下成见，我们也针对车辆的性能进行加速、刹车以及绕桩测试。全时四驱加持，车轮没有打滑，百公里加速瞬间完成。测试结果表明，这款车是奔驰家族中最有领导力的旗舰产品之一。

至于车辆的越野模式，我们认为没有必要对这辆配备分动箱的奔驰GLS 500 4MATIC进行的越野能力进行验证。与此同时，我们也适当地进行一番解释，这款车的全时四驱系统中并没有加入差速锁，因此对于较为复杂的越野路段这款车会显得有些力不从心。不过，这款车四轮配备电子限滑系统，行驶经过炮弹坑、交叉轴等路段时是有100%的通过能力。

总结:通过详细的体验和测试，尽管是换了名字的GLS，它依然保持着旗舰产品应有的气质。事实上，驾驶着它，说话大声不因为车辆排气声浪大，而是奔驰GLS 500 4MATIC本身具有的“盛气凌人”的气质，从而影响到它身边的人。因此，GLS的S不只是S级的S，也不仅仅是Sound的S，更是Satisfying（令人满意的）的S。