在一猫权力榜推出了前10名后（见中国车坛谁最有权力？李书福跃升至冠军?），接下来的说说排名11-30位的20人，当然，他们没有前10强那么有名，除了主机厂的一把手，也有技术人员入榜，其中有位零部件企业的一把手尤为令人瞩目，因为各大主机厂几乎要买他的产品尤其是ESP系统，他就是博世的陈玉东。此外，长安的研究院院长、吉利副总裁也很有看点。

11.魏建军：长城汽车股份有限公司董事长

标签：最会赚钱

影响力：魏建军排名下降了，不是因为他的财富变少了，而是因为长城的影响力在下降。在其它品牌的步步紧逼下，长城的核心哈弗H6力气不支了。

长城在魏建军这位来自保定的60后带领下，2015年共计实现销售852693辆，同比增长17%，完成年初制定的销量目标。其中SUV销售699048辆，连续13年销量夺冠，皮卡销售99463辆，连续18年销量夺冠。总体来看，长城汽车平均销售一辆车的净利润接近一万，盈利能力仍然居行业前列。长城汽车发布2015年度业绩快报，归属于公司股东的净利润为80.4亿元，基本与去年持平，每股收益0.8808元。另外实现营业收入760.33亿元，同比增长21.46%。

挑战:中高端SUV新车哈弗H8、H9没有实现突破，长城对员工准军事化管理制度和魏建军强势的内部反腐“创举“也被架到舆论火炉上“炙烤“。同时魏建军提倡的“产品再优化“策略还延伸到了除产品外的其他层面。怎么在H6之外寻找新的增长点，这将是最大的挑战，哈弗H7能完成这一任务吗？

12.大西弘致：丰田（中国）董事长

标签：混动技术的普及者

影响力：现在还供不应求的车型实在是为数不多了，卡罗拉双擎、雷凌双擎算是其中的两款，还有就是汉兰达了，三者都是丰田旗下，其中，前两者是搭载混合动力系统的，丰田的杀手锏终于开始发力了。

这不能不提到丰田中国的董事长大西弘致，大西弘致2015年4月1日才刚刚开始成为丰田中国董事长，但实际上他却对中国有着极为深入的了解。大西弘致2011年就成为丰田汽车亚太公司社长，2012年成为丰田中国本部本部长，2013年成为丰田汽车（中国）投资有限公司总经理，可以说对中国市场非常的熟悉。

2015年，丰田在中国市场销量达到112.25万辆（同比增长8.7%），为历史销售最好成绩，而大众同期下降，中国市场是丰田与大众抢夺世界冠军的关键一环。

2016年一季度，丰田在中国市场销量近30万辆，同比增长27.8%。其中，增加双擎车型之后，去年10月上市的卡罗拉和雷凌成为重要的销量来源。

丰田双擎几乎以汽油车同样的价格入市，取得的轰动效果终于开始显现，别的厂家纷纷在跟进混动计划，估计是赶不上了。因为根据丰田发布“丰田环境挑战2050”战略，将挑战方向设定为“零排放”，即到2050年，丰田将基本实现传统动力车型的零生产，对了，还顺便提一下，丰田混动车全球销量刚好突破900万辆大关。

挑战：丰田推行的“年轮”增长计划可以说是相当保守，在新车型推入方面也比较缓慢，另外丰田对中日政局的预判和对在中国大力投入并不太热心，此次继续在中国推进小型车+混动动力国产策略，也可以看出丰田的努力，但是时间实在是太迟了一些。另外，大西弘致是搞经济的，对丰田目前在国内面临的品牌、质量管控等问题能发挥多大的能量还是个未知之数。最后一点，雷克萨斯在中国不国产，丰田在中国就不可能跟大众相提并论。

13.钱惠康：通用全球执行副总裁兼通用中国总裁

标签：通用在华代言人

影响力： 钱惠康排名大幅下降，不是因为通用在华势力的消退，而是旗下的两大合资公司能力太强，独立性较高。因此，两大合资公司一把手也入选了权力榜，消弱了钱惠康的影响力。

实际上，2015年通用在华销量创下361.2万辆新高，同比增长5.2%，超越大众成为销量最高的汽车集团。2016年，通用汽车将在中国发布13款全新车和改款车，仅1季度就上市了凯迪拉克 CT6、迈锐宝XL、全新一代君越等三款全新车型。

作为接任苏瑞博（BobSocia）、执掌中国业务的首位通用中国华人总裁，钱惠康的优势不仅仅是会讲流利的中文。


在钱惠康的主导下，一批拥有技术背景的管理人才开始“上位”，通用汽车开始出现从营销见长走向以技术为支撑、产品为导向的新变化。

挑战：随着中国车市增幅放缓，通用也将不得不进入微增长时代，而撑起增速大梁的仍是等昂科威等SUV车型、以及较为低端的宝骏品牌，这无疑将加大谋求革新的通用汽车品牌“向上”的难度，持续的价格战也大幅削弱了通用的盈利能力。

14.尹同跃：奇瑞汽车董事长

标签：奇瑞推手

影响力： 我们已经不能用传统的眼光看待奇瑞了，因为奇瑞汽车母公司“奇瑞控股集团”渐渐浮出水面，除了奇瑞汽车之外，奇瑞控股集团资产还包括奇瑞捷豹路虎合资公司、凯翼汽车、观致等。尹同跃期待奇瑞控股集团2015年能够实现大幅盈利，销量目标70万台（同比增长40%），销售额突破1000亿元，利润达到200亿元，但是目标显然是落空了。

2015年是奇瑞汽车的产品年，经历过大起大落的奇瑞汽车已经重新找找到自身最适合的发展方向。奇瑞汽车提出“单一品牌，双产品群”的品牌构架，品牌上回 归一个奇瑞品牌，以产品换代和新产品为契机，实现整体产品竞争力和品牌溢价能力的提升，同时提高产品售价。

挑战：奇瑞汽车还处于高投入期，奇瑞汽车未来三年的资本支出保持在平均40亿元/年左右（主要投资项目有整车项目、发动机项目、变速箱项目、新车型研发项目等），需要大量的资金，而奇瑞本身的造血能力还很少。观致还是个亏损的“无底洞”，捷豹路虎还未完全走上正轨，而奇瑞母品牌还需精品化，摆在尹同跃面前的任务还很艰巨。

15.陈玉东：博世中国总裁

标签：主机厂都要拜他码头

影响力：李书福、陈虹在汽车行业影响力很大，博世中国总裁陈玉东的权力更不能小视。哪家车企要是得罪了他和博世中国，它们生产的车多半不能在路上跑——几十年来，博世牢牢控制着磁电点火系统、柴油高压共轨和电子稳定程序等技术，国内不少车企都以产品搭载博世电子稳定系统为一大卖点，换个角度来看，许多整车公司只是在为博世打工而已。曾经有人调侃说，中国的整车厂都给发动机厂打工，而发动机厂都给博世打工。

如果你不信，看看数据吧！ 2015年，在中国“新常态”的市场背景下，博世在华合并销售额再创新高，达到770亿元人民币，同比增长32%，比大多数主机厂还要高，而它只是一家零部件公司。

为了满足中国政府越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中博世的市场份额一家独大，超过了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

陈玉东将博世在华业绩的增长，归功于其对本土研发和互联化业务的重视。“在过去的五年中，博世累计在华投资超过180亿元人民币，其中仅在2015年投资额就高达52亿元人民币。今年博世在中国仍将保持往年的投资规模。”

互联技术的飞速发展正在撬动各行各业的技术与商业模式革新，博世预计到2020年全球将有近300亿台设备实现彼此互联。面对这一趋势，博世已经在软件、硬件以及行业知识等方面做好了全方位储备。博世的互联技术解决方案全面覆盖四大业务领域。

挑战：博世在中国体量太大，有垄断市场之嫌疑。另外，车联网、智能交通、电动汽车逐渐升温，博世需要不断紧跟市场热点和最新技术，才能始终处于领先地位。

16.仓石诚司：本田汽车副社长、专务执行董事

标签：因中国市场而升官

影响力：仓石诚司升官了，毫无疑问是中国市场的出色表现而高升的，但还是主管中国市场。

因为经过多年不懈努力之后，2015年本田在中国的销量终于突破了百万辆大关。仓石诚司对此表示："100万是本田在中国市场上新的起点，我们将再接再厉，通过产品和技术持续为顾客创造更多的喜悦，因为消费者的信任既是荣耀也是责任。"

未来3年，本田计划向中国市场导入15款新车型，其中8款专为中国消费者量身打造。1月9日上市的全新艾力绅，将打响本田中国征战2016年的第一枪；此外，第十代CIVIC（思域）、雅阁中期改款车型、及以去年上海车展上发布的Concept D概念车为基础，专为中国开发的新价值SUV车型也已经与消费者见面。

挑战：有了产品力，定价策略与品牌影响力也是很重要的。本田推行中期战略和技术营销三年后，意识到市场对于品牌力提升，大多取决于感性认识，最重要的不是动力总成升级，以及燃油经济性效果这些本田一贯具有的优势，而是消费者对“日系车不安全的误解”造成的障碍。这也是仓石诚司要面临的挑战。此外，为了追求销量导致利润遭到侵蚀，这也是本田要重点注意事项。

17.王永清：上海通用总经理

标签：三大品牌舵手


影响力：在4月的北京车展上，各大主机厂和品牌都疯狂的开发布会，生怕大家忘记它的产品，唯有上汽通用相当淡定，甚至没有搞一个像样的发布会，因为此前的一季度，上汽通用三大品牌的三款重量级车型已经发布完毕。 

王永清的自信，来自于这家企业一直追求的体系竞争力。在很多企业还在犹豫品牌力是否“有用”的时候，上海通用已经为自己打造成了一个能支撑全系列产品品牌的“金字招牌”，掌控了别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，一个合资公司拥有三大品牌，在业内相当相当罕见。

挑战：中国汽车市场增速放缓已成为现实，无论是经济型轿车还是中高级车领域，上海通用都面临着南北大众、北京现代、东风日产、长安福特等合资品牌的“围追堵截”。王永清的体系建设与管理能力无疑至关重要，但对上海通用而言，现在不仅仅需要他做一个守成者、更需要他做一个突破者。相比销量而言，利润显然是个更大的难题。

18. 张丕杰：一汽－大众董事总经理

标签：盈利能力最强车企的领导者

影响力：虽然从销量最大乘用车企的榜单上滑落，但一汽-大众蝉联中国第一赚钱乘用车企的目标毫无悬念，2014年这一数据是621亿元，2015年即使下降，也是别的厂家所望尘莫及的，因为一汽—大众拥有国产奥迪—盈利颇丰的豪华品牌。

2013年4月，张丕杰从一汽轿车股份有限公司总经理的位置上调任一汽-大众有限公司总经理。张就任时间虽然不长，前两年里，一汽-大众均超额完成企业年度销量目标，且增长都接近20%，这个成绩还是相当优秀的，但在2015年，碰到了更多的冲击一汽-大众以163.3万辆，即使是加上约5万辆的进口奥迪车，仍比2014年下降约12万辆，比上年初设定的目标低17万辆之多。

挑战：早已从轻舟蜕变成巨舰的一汽-大众也面临着诸多问题，此前连续曝出变速箱、断轴等质量问题，至今仍然没有得到解决，大众品牌傲慢的形象也未得到消除；奥迪尽管处于领先位置，但面临奔驰、宝马的紧追不舍。

眼下最热的车型无疑是SUV，一汽—大众在此块一直是空缺，怎么尽快补上SUV短板，也是张丕杰一大考验。

19. 陈贤章：上海大众总经理

标签：最大乘用车企领导者

影响力：2015年，而上汽大众以1,812,077辆的销量成绩打败一汽大众，夺得2015年中国乘用车市场销量冠军。而今年1-4月，实现销售67.42万辆，继续领跑国内乘用车市场。

2014年5月底，上汽集团董事长胡茂元正式退休，在上汽随后进行的一系列人事调整中，接替张海亮出任上海大众总经理的陈贤章显得格外低调,在张海亮加盟乐视汽车后，陈贤章执掌这个最大的乘用车企，其角色尤为令人瞩目。

挑战：在大众品牌金字招牌褪色后，陈贤章在提升产品品质、完善结构谱系、深化自主研发、优化产能布局，他还将面临优化经销商渠道体系、增强盈利能力的真正考验。

20.周先鹏：东风日产副总经理

标签：百万辆“关键先生”

影响力：2015年，经过不懈的努力，东风日产产销量终于突破了百万辆大关，这是自2012年来，东风日产第四次冲击100万辆大关，闯关成功，真正成为国内主流乘用车企，新任的副总经理周先鹏功不可没。

周先鹏在短时间内临危受命，凭借多年来对东风日产的了解，迅速展现出力挽狂澜的实力。解除企业内部的负面情绪，安抚经销商，解决产品引入跟不上市场变化的问题，带领这个年产百万辆级别的庞大企业重振雄风。

东风日产走过第13个年头，是国内合资车领域发展最为迅猛的企业，拥有“外企的眼界，民企的激情和灵活、国企的员工关怀与集体主义”集三大体制的优势，一直以来是日系合资车企的领头羊。

挑战：在年经历了灵魂人物任勇被带走调查的重大打击之后，周先鹏能否重振东风日产士气，调动经销商的积极性，同时合理引入产品，并在100万的基础上更上一层楼。 

21.刘智丰：北京现代常务副总经理

标签：忍辱负重前行

影响力：在过去的两年里，原本所向披靡的韩系车突然熄火了，这让北京现代的中方一把手—常务副总经理刘智丰忍辱负重。

北京现代2015年全年累计销量106万辆，同比降低6%，并未完成年初定下的116万辆目标，利润也下大幅下降，刘智丰压力空前，““A级和A0轿车是北京现代后100万辆的销量基础，但要想拔高品牌必须依靠B级车。”

在过去的十年中，刘智丰与原北现副总经理李峰、以及原销售管理部部长吴周涛组成了“铁三角”销售团队，他们的默契合作使得伊兰特终于打破了同级市场被捷达、桑塔纳占据的局面，紧跟着又成功使索纳塔品牌定位脱胎换骨，并仍在继续上行。

挑战：如今，刘智丰最为重要的任务就是“品牌上行”，但是，北现品牌形象的提升一直受困于人们对于伊兰特“出租车”的印象和单纯刺激销量的市场促销活动，甚至面临阵容强大的中国品牌侵袭。另外，北现位于河北沧州和重庆的两家工厂将于今年建成，北现产能将扩张60%，怎么消化这么大的产能？

22.倪恺：奔驰（中国）总裁兼CEO

标签：奔驰猛进的推手

影响力：从市场规模而言，奔驰与奥迪、宝马还有点差距，但奔驰咄咄逼人的攻击势头，大有后来居上之势，倪凯无疑是其中最大的推手，排名也比较靠前。

梅赛德斯-奔驰去年全年在华累计销售新车373459辆，同比2014年上涨了32.6%，增速也快于奥迪、宝马；在2016年前4月，奔驰在华累计销售147,907辆新车，同比增长达到33.3%，增幅已约是全球平均增幅的2倍。

倪凯通过大刀阔斧的改革，带领奔驰展开了逆袭战，成立“北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司”，将之前销售渠道内的两个团队合并为一个销售团队，理顺了经销商团队后， 随着源源不断的新品补充进来后，奔驰开始发力了。

挑战：奔驰后劲咄咄逼人，但高高在上的品牌形象仍然存在，怎么更接地气和亲民，是倪凯需要解决的问题。在售后服务方面，奔驰配件保养贵等方面负面新闻不断，品牌整体形象亟待扭转。

23. 罗礼祥：福特（中国）董事长兼CEO

标签：一个福特的代言人

影响力：曾经高歌猛进的福特在2015年似乎熄火了，这或许是福特在华的新常态，也是罗礼祥所必须接受的现实。

统计数据显示，2015年福特在华零售总量达到111.5万辆，与2014年相比仅增长3%，低于行业增长水平。

财务出身、思维缜密的罗礼祥曾在两年多的时间里担任福特亚太区及非洲地区首席财务官（工作地点在上海），对中国市场已是“驾轻就熟”，由他“掌舵”中国全局，福特显然是要在扩张中加强成本管控，强调投入的产出效率，而这也是维系福特在华可持续发展的重要保证。

挑战：在进入低速增长，福特发展过程中所蕴涵的问题逐一暴露，产品质量投诉越来越多，快速增长带来的“售后服务能力跟不上”这一短板也开始引发担忧。温文尔雅的罗礼祥除了要努力“把最好的产品和技术拿到中国来”，还面临着如何提高产品可靠性、塑造更高品牌形象的重大难题。

24.魏永新：奥迪（中国）总经理

标签：豪华品牌的新舵手

影响力：讲起中国的豪华品牌，第一个想起的必然是奥迪。没办法，因为它进来的早，占据了最大市场份额。2015全年，奥迪累计在华交付销量达到570,889辆，相比2014年的578,932辆，同比下滑1.4%，廋死的骆驼比马大，奥迪仍然占据了国内豪华车一哥的地位，并为一汽—大众和大众全球贡献了巨大利润。

履新中国区总经理之前，魏永新主抓奥迪产品规划和产品管理，主要工作是统筹各部门一共150余位经理，侧重于奥迪产品战略以及生命周期管理。

在传统能源车市场被奔驰、宝马赶超后，奥迪将突破口放在了新能源车上，“在跨部门管理团队的研究基础上，我们得到了一个基本的结论，那就是要奥迪做新能源汽车的战略。”魏永新强调。

挑战：魏永新面临的不仅仅是中国豪华车市场增长的放缓，奥迪在中国豪华车市场的领头羊地位正在遭遇前所未有的挑战，奥迪产品本身也处于新老产品“青黄不接”的时期，当然还有目前不可预估的“大众排放门”事件对奥迪的不利影响。

25. 康思远：宝马（中国）CEO

标签：怎么保证领先于奔驰

影响力：康思远赶上了一个不好的时机，此前一直领先的宝马正面临被宝马赶超的危险，事实上，国产奔驰的销量已经超过国产宝马。宝马集团在中国销售了将近46.4万辆，同比增长1.7%，而奔驰的增速超过了3成。

目前，宝马已在最有增长潜力的紧凑型豪华车、豪华SUV和新能源车等三大领域布局完善。宝马将2016年称为“宝马本土化发展的跨跃之年”，新发动机工厂即将正式开业，投产新一代BMW发动机，并引入第四个国产车型，使宝马拥有更大灵活性应对市场需求的变化。

随着车型价格的不断降低，宝马经销商的收益也快速下降。康思远将提升经销商运营质量和业务健康作为首要目标。为此，从年初即根据市场需求变化及时调整产品供应，降低经销商库存，帮助经销商改善了现金流，同时促进了经销商盈利模式的多元化和业务可持续发展能力。

挑战：宝马产品对消费者吸引力在降低，提升产品魅力是康思远和宝马总部所要解决的首要问题，此外，宝马与经销商之间的紧张关系在这两年闹得沸沸扬扬。先是被曝出经销商销量超报严重，而后又集体联名上书要求补贴，怎么安抚好经销商，让主机厂和经销商共同有钱赚、共同成长。

26.祁玉民：华晨集团董事长

标签：华晨和宝马的中间人

影响力：祁玉民今年的排名下降了不少，主要是因为它最近比较低调了，旗下的两大品牌华晨、宝马也没什么特别靓丽的表现。 

祁玉民采用低价博取市场的方式，使中华品牌从2005年的12.25万辆销量提升到2007年的28万辆，而金杯则是通过产品升级和推陈出新的策略连续10年获得国内轻型客车的销量冠军。此外，祁玉民还花重金打造的“世界级高端”品牌华颂，以提升华晨集团长线实力。

然而，华晨宝马占据华晨集团全年销售额80%左右，由此看来，华晨除了宝马还有什么？祁玉民着力打造的中华、华颂品牌在市场上的竞争力十分薄弱。

挑战：以“自主创新、自有技术、自主品牌”为基础发展路线的华晨汽车，直至目前在整车设计、研发和调校测试上都过于依赖宝马集团技术人员的支持，这也成为发展华晨自主品牌的最大阻力。

2015年祁玉民曾向媒体公开表示“在我退休前，一定会让华晨进世界500强。”到2019年，祁玉民就60岁了，也到了退休的年龄，3千亿的销售额目标对于拥有宝马合资公司的华晨来说不算难事。而打造一个属于自己的，成功的品牌，却还有一段相对较长的路要走。

27.庞庆华：庞大集团董事长

标签：中国汽车零售业第一人。

影响力：庞庆华1983年步入汽车销售后，就一直没有离开这个行业，基本上见证了中国汽车流通领域的变迁。如果“庞大集团”是一架天秤，那么庞庆华则拥有一双善于平衡砝码的妙手，这双手使“庞大集团”多年来一直保持高速平稳的发展态势，被称为中国汽车零售业第一人，最近又开始玩起了转型的游戏。

“转型相当于改革，是革自己的命，肯定是痛苦的。”庞庆华说。怎么转呢？打造多品牌汽车超市、上线电 子商城、扩大平行进口，还同北汽一起玩起了共享租车，从销售主导向服务主导过渡被称为这一轮转型的核心，作为中国最早完成A股上市的汽车经销商集团，庞大的一举一动都引人关注。

挑战：2015年报净利润2.36亿 ，同比增长66.77%，相对于564亿元的收入，利润率低的实在可怜，怎么提高利润是庞庆华的最主要任务，这是庞大要转型的主要原因。

28.吴松：广汽乘用车总经理

标签：中国品牌的代言人

影响力：如果从广汽传祺的体量而言，吴松是无法进入这个榜单的，但吴松去到那儿都不遗余力的推销中国品牌，比如传祺要成为“世界级的中国第一品牌之类”、“占据中国主流的一定是中国品牌”等等。

广汽传祺确实也很争气，广汽传祺继一季度获得171%的高增长之后，在4月份全系销量超2.8万台，同比劲增227%，增速位于中国品牌第一，继续保持高速，有含金量的增长，领跑中国车市。明星车型GS4挺进全国SUV销量前二，在上市周年之际赢得23万车主青睐。不仅如此，广汽传祺的单车售价超过10万元，在中国品牌中几乎最高，效益也好的出奇，一季度的利润超过10亿元，将成为广汽集团最大的利润来源。

挑战：目前公司主要靠GS4一款车型，怎么生产出一款叫好又叫座的轿车，并使得传祺在30万、50万辆的规模上时，仍然可以保持较快的增长速度。

29.刘波：长安汽车副总裁、研究院院长

标签：无人驾驶的幕后人

影响力：长安俨然成了中国品牌的代言人，除了前任总裁徐留平、张宝林，现在总裁朱华荣外，还有一个人不能不提，那就是刘波了，他是长安长达2000公里无人驾驶车的幕后功臣。

长安自主品牌的成功，是技术水平、研发能力等综合水平的成功。据悉，长安汽车的研发实力已连续6年3次获得中国汽车行业排名第一的殊荣。这一切，与在长安从事二十多年研发事业的刘波密不可分。

挑战：在轿车、SUV和MPV领域均有布局的情况下，长安提升其品牌溢价能力，以增添其在自主品牌的盈利能力，而不是靠合资品牌尤其是长安福特来“输血”，而其中要努力证明的是，开发出一款卖座的中型轿车。另外，从CS95在北京车展展出的情况来看，长安还有很长的路要走。

30.Peter Horbury：吉利设计副总裁

标签：吉利蜕变的功臣

影响力：博瑞、博越、帝豪GS，吉利源源不断的精品亮瞎了眼，吉利蜕变为最有希望的中国品牌，这种变化不能不提到Peter Horbury。

2011年11月，原沃尔沃全球造型设计总监彼得-霍布里(Peter Horbury)转任“兄弟品牌”（李书福语）吉利集团的高级设计副总裁，被视为吉利提升企业体系能力的重要举措。

霍布里赴任吉利后干的第一件事，就是将吉利杭州设计工作室移到创造力更旺盛的上海，并宣布吉利的造型设计革命开始了：“从博瑞的发布开始，以及此后将要发布的一系列全新车型将彻底改变大家对未来吉利的看法，这些车将会在世界汽车舞台上将吉利推向新高度。”

挑战：博瑞、博越、帝豪GS后，消费者对吉利提出了更多的需求，Peter Horbury还能拿出更好的产品吗？