15.陈玉东：博世中国总裁

标签：主机厂都要拜他码头

影响力：李书福、陈虹在汽车行业影响力很大，博世中国总裁陈玉东的权力更不能小视。哪家车企要是得罪了他和博世中国，它们生产的车多半不能在路上跑——几十年来，博世牢牢控制着磁电点火系统、柴油高压共轨和电子稳定程序等技术，国内不少车企都以产品搭载博世电子稳定系统为一大卖点，换个角度来看，许多整车公司只是在为博世打工而已。曾经有人调侃说，中国的整车厂都给发动机厂打工，而发动机厂都给博世打工。

如果你不信，看看数据吧！ 2015年，在中国“新常态”的市场背景下，博世在华合并销售额再创新高，达到770亿元人民币，同比增长32%，比大多数主机厂还要高，而它只是一家零部件公司。

为了满足中国政府越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中博世的市场份额一家独大，超过了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

陈玉东将博世在华业绩的增长，归功于其对本土研发和互联化业务的重视。“在过去的五年中，博世累计在华投资超过180亿元人民币，其中仅在2015年投资额就高达52亿元人民币。今年博世在中国仍将保持往年的投资规模。”

互联技术的飞速发展正在撬动各行各业的技术与商业模式革新，博世预计到2020年全球将有近300亿台设备实现彼此互联。面对这一趋势，博世已经在软件、硬件以及行业知识等方面做好了全方位储备。博世的互联技术解决方案全面覆盖四大业务领域。

挑战：博世在中国体量太大，有垄断市场之嫌疑。另外，车联网、智能交通、电动汽车逐渐升温，博世需要不断紧跟市场热点和最新技术，才能始终处于领先地位。

16.仓石诚司：本田汽车副社长、专务执行董事

标签：因中国市场而升官

影响力：仓石诚司升官了，毫无疑问是中国市场的出色表现而高升的，但还是主管中国市场。

因为经过多年不懈努力之后，2015年本田在中国的销量终于突破了百万辆大关。仓石诚司对此表示："100万是本田在中国市场上新的起点，我们将再接再厉，通过产品和技术持续为顾客创造更多的喜悦，因为消费者的信任既是荣耀也是责任。"

未来3年，本田计划向中国市场导入15款新车型，其中8款专为中国消费者量身打造。1月9日上市的全新艾力绅，将打响本田中国征战2016年的第一枪；此外，第十代CIVIC（思域）、雅阁中期改款车型、及以去年上海车展上发布的Concept D概念车为基础，专为中国开发的新价值SUV车型也已经与消费者见面。

挑战：有了产品力，定价策略与品牌影响力也是很重要的。本田推行中期战略和技术营销三年后，意识到市场对于品牌力提升，大多取决于感性认识，最重要的不是动力总成升级，以及燃油经济性效果这些本田一贯具有的优势，而是消费者对“日系车不安全的误解”造成的障碍。这也是仓石诚司要面临的挑战。此外，为了追求销量导致利润遭到侵蚀，这也是本田要重点注意事项。

17.王永清：上海通用总经理

标签：三大品牌舵手


影响力：在4月的北京车展上，各大主机厂和品牌都疯狂的开发布会，生怕大家忘记它的产品，唯有上汽通用相当淡定，甚至没有搞一个像样的发布会，因为此前的一季度，上汽通用三大品牌的三款重量级车型已经发布完毕。 

王永清的自信，来自于这家企业一直追求的体系竞争力。在很多企业还在犹豫品牌力是否“有用”的时候，上海通用已经为自己打造成了一个能支撑全系列产品品牌的“金字招牌”，掌控了别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，一个合资公司拥有三大品牌，在业内相当相当罕见。

挑战：中国汽车市场增速放缓已成为现实，无论是经济型轿车还是中高级车领域，上海通用都面临着南北大众、北京现代、东风日产、长安福特等合资品牌的“围追堵截”。王永清的体系建设与管理能力无疑至关重要，但对上海通用而言，现在不仅仅需要他做一个守成者、更需要他做一个突破者。相比销量而言，利润显然是个更大的难题。

18. 张丕杰：一汽－大众董事总经理

标签：盈利能力最强车企的领导者

影响力：虽然从销量最大乘用车企的榜单上滑落，但一汽-大众蝉联中国第一赚钱乘用车企的目标毫无悬念，2014年这一数据是621亿元，2015年即使下降，也是别的厂家所望尘莫及的，因为一汽—大众拥有国产奥迪—盈利颇丰的豪华品牌。

2013年4月，张丕杰从一汽轿车股份有限公司总经理的位置上调任一汽-大众有限公司总经理。张就任时间虽然不长，前两年里，一汽-大众均超额完成企业年度销量目标，且增长都接近20%，这个成绩还是相当优秀的，但在2015年，碰到了更多的冲击一汽-大众以163.3万辆，即使是加上约5万辆的进口奥迪车，仍比2014年下降约12万辆，比上年初设定的目标低17万辆之多。

挑战：早已从轻舟蜕变成巨舰的一汽-大众也面临着诸多问题，此前连续曝出变速箱、断轴等质量问题，至今仍然没有得到解决，大众品牌傲慢的形象也未得到消除；奥迪尽管处于领先位置，但面临奔驰、宝马的紧追不舍。

眼下最热的车型无疑是SUV，一汽—大众在此块一直是空缺，怎么尽快补上SUV短板，也是张丕杰一大考验。