19. 陈贤章：上海大众总经理

标签：最大乘用车企领导者

影响力：2015年，而上汽大众以1,812,077辆的销量成绩打败一汽大众，夺得2015年中国乘用车市场销量冠军。而今年1-4月，实现销售67.42万辆，继续领跑国内乘用车市场。

2014年5月底，上汽集团董事长胡茂元正式退休，在上汽随后进行的一系列人事调整中，接替张海亮出任上海大众总经理的陈贤章显得格外低调,在张海亮加盟乐视汽车后，陈贤章执掌这个最大的乘用车企，其角色尤为令人瞩目。

挑战：在大众品牌金字招牌褪色后，陈贤章在提升产品品质、完善结构谱系、深化自主研发、优化产能布局，他还将面临优化经销商渠道体系、增强盈利能力的真正考验。

20.周先鹏：东风日产副总经理

标签：百万辆“关键先生”

影响力：2015年，经过不懈的努力，东风日产产销量终于突破了百万辆大关，这是自2012年来，东风日产第四次冲击100万辆大关，闯关成功，真正成为国内主流乘用车企，新任的副总经理周先鹏功不可没。

周先鹏在短时间内临危受命，凭借多年来对东风日产的了解，迅速展现出力挽狂澜的实力。解除企业内部的负面情绪，安抚经销商，解决产品引入跟不上市场变化的问题，带领这个年产百万辆级别的庞大企业重振雄风。

东风日产走过第13个年头，是国内合资车领域发展最为迅猛的企业，拥有“外企的眼界，民企的激情和灵活、国企的员工关怀与集体主义”集三大体制的优势，一直以来是日系合资车企的领头羊。

挑战：在年经历了灵魂人物任勇被带走调查的重大打击之后，周先鹏能否重振东风日产士气，调动经销商的积极性，同时合理引入产品，并在100万的基础上更上一层楼。 

21.刘智丰：北京现代常务副总经理

标签：忍辱负重前行

影响力：在过去的两年里，原本所向披靡的韩系车突然熄火了，这让北京现代的中方一把手—常务副总经理刘智丰忍辱负重。

北京现代2015年全年累计销量106万辆，同比降低6%，并未完成年初定下的116万辆目标，利润也下大幅下降，刘智丰压力空前，““A级和A0轿车是北京现代后100万辆的销量基础，但要想拔高品牌必须依靠B级车。”

在过去的十年中，刘智丰与原北现副总经理李峰、以及原销售管理部部长吴周涛组成了“铁三角”销售团队，他们的默契合作使得伊兰特终于打破了同级市场被捷达、桑塔纳占据的局面，紧跟着又成功使索纳塔品牌定位脱胎换骨，并仍在继续上行。

挑战：如今，刘智丰最为重要的任务就是“品牌上行”，但是，北现品牌形象的提升一直受困于人们对于伊兰特“出租车”的印象和单纯刺激销量的市场促销活动，甚至面临阵容强大的中国品牌侵袭。另外，北现位于河北沧州和重庆的两家工厂将于今年建成，北现产能将扩张60%，怎么消化这么大的产能？

22.倪恺：奔驰（中国）总裁兼CEO

标签：奔驰猛进的推手

影响力：从市场规模而言，奔驰与奥迪、宝马还有点差距，但奔驰咄咄逼人的攻击势头，大有后来居上之势，倪凯无疑是其中最大的推手，排名也比较靠前。

梅赛德斯-奔驰去年全年在华累计销售新车373459辆，同比2014年上涨了32.6%，增速也快于奥迪、宝马；在2016年前4月，奔驰在华累计销售147,907辆新车，同比增长达到33.3%，增幅已约是全球平均增幅的2倍。

倪凯通过大刀阔斧的改革，带领奔驰展开了逆袭战，成立“北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司”，将之前销售渠道内的两个团队合并为一个销售团队，理顺了经销商团队后， 随着源源不断的新品补充进来后，奔驰开始发力了。

挑战：奔驰后劲咄咄逼人，但高高在上的品牌形象仍然存在，怎么更接地气和亲民，是倪凯需要解决的问题。在售后服务方面，奔驰配件保养贵等方面负面新闻不断，品牌整体形象亟待扭转。