23. 罗礼祥：福特（中国）董事长兼CEO

标签：一个福特的代言人

影响力：曾经高歌猛进的福特在2015年似乎熄火了，这或许是福特在华的新常态，也是罗礼祥所必须接受的现实。

统计数据显示，2015年福特在华零售总量达到111.5万辆，与2014年相比仅增长3%，低于行业增长水平。

财务出身、思维缜密的罗礼祥曾在两年多的时间里担任福特亚太区及非洲地区首席财务官（工作地点在上海），对中国市场已是“驾轻就熟”，由他“掌舵”中国全局，福特显然是要在扩张中加强成本管控，强调投入的产出效率，而这也是维系福特在华可持续发展的重要保证。

挑战：在进入低速增长，福特发展过程中所蕴涵的问题逐一暴露，产品质量投诉越来越多，快速增长带来的“售后服务能力跟不上”这一短板也开始引发担忧。温文尔雅的罗礼祥除了要努力“把最好的产品和技术拿到中国来”，还面临着如何提高产品可靠性、塑造更高品牌形象的重大难题。

24.魏永新：奥迪（中国）总经理

标签：豪华品牌的新舵手

影响力：讲起中国的豪华品牌，第一个想起的必然是奥迪。没办法，因为它进来的早，占据了最大市场份额。2015全年，奥迪累计在华交付销量达到570,889辆，相比2014年的578,932辆，同比下滑1.4%，廋死的骆驼比马大，奥迪仍然占据了国内豪华车一哥的地位，并为一汽—大众和大众全球贡献了巨大利润。

履新中国区总经理之前，魏永新主抓奥迪产品规划和产品管理，主要工作是统筹各部门一共150余位经理，侧重于奥迪产品战略以及生命周期管理。

在传统能源车市场被奔驰、宝马赶超后，奥迪将突破口放在了新能源车上，“在跨部门管理团队的研究基础上，我们得到了一个基本的结论，那就是要奥迪做新能源汽车的战略。”魏永新强调。

挑战：魏永新面临的不仅仅是中国豪华车市场增长的放缓，奥迪在中国豪华车市场的领头羊地位正在遭遇前所未有的挑战，奥迪产品本身也处于新老产品“青黄不接”的时期，当然还有目前不可预估的“大众排放门”事件对奥迪的不利影响。

25. 康思远：宝马（中国）CEO

标签：怎么保证领先于奔驰

影响力：康思远赶上了一个不好的时机，此前一直领先的宝马正面临被宝马赶超的危险，事实上，国产奔驰的销量已经超过国产宝马。宝马集团在中国销售了将近46.4万辆，同比增长1.7%，而奔驰的增速超过了3成。

目前，宝马已在最有增长潜力的紧凑型豪华车、豪华SUV和新能源车等三大领域布局完善。宝马将2016年称为“宝马本土化发展的跨跃之年”，新发动机工厂即将正式开业，投产新一代BMW发动机，并引入第四个国产车型，使宝马拥有更大灵活性应对市场需求的变化。

随着车型价格的不断降低，宝马经销商的收益也快速下降。康思远将提升经销商运营质量和业务健康作为首要目标。为此，从年初即根据市场需求变化及时调整产品供应，降低经销商库存，帮助经销商改善了现金流，同时促进了经销商盈利模式的多元化和业务可持续发展能力。

挑战：宝马产品对消费者吸引力在降低，提升产品魅力是康思远和宝马总部所要解决的首要问题，此外，宝马与经销商之间的紧张关系在这两年闹得沸沸扬扬。先是被曝出经销商销量超报严重，而后又集体联名上书要求补贴，怎么安抚好经销商，让主机厂和经销商共同有钱赚、共同成长。

26.祁玉民：华晨集团董事长

标签：华晨和宝马的中间人

影响力：祁玉民今年的排名下降了不少，主要是因为它最近比较低调了，旗下的两大品牌华晨、宝马也没什么特别靓丽的表现。 

祁玉民采用低价博取市场的方式，使中华品牌从2005年的12.25万辆销量提升到2007年的28万辆，而金杯则是通过产品升级和推陈出新的策略连续10年获得国内轻型客车的销量冠军。此外，祁玉民还花重金打造的“世界级高端”品牌华颂，以提升华晨集团长线实力。

然而，华晨宝马占据华晨集团全年销售额80%左右，由此看来，华晨除了宝马还有什么？祁玉民着力打造的中华、华颂品牌在市场上的竞争力十分薄弱。

挑战：以“自主创新、自有技术、自主品牌”为基础发展路线的华晨汽车，直至目前在整车设计、研发和调校测试上都过于依赖宝马集团技术人员的支持，这也成为发展华晨自主品牌的最大阻力。

2015年祁玉民曾向媒体公开表示“在我退休前，一定会让华晨进世界500强。”到2019年，祁玉民就60岁了，也到了退休的年龄，3千亿的销售额目标对于拥有宝马合资公司的华晨来说不算难事。而打造一个属于自己的，成功的品牌，却还有一段相对较长的路要走。