提供多种驾驶模式

AMG C 63 S轿跑车是所属细分市场中唯一装备了V型8缸双涡轮增压发动机的产品，在发动机竞争中占有特殊地位。梅赛德斯-AMG拥有具有高辨识度且动人心魄的发动机声浪以及出色扭矩和动力输出，足以满足客户的需求。

发动机是AMG核心中的核心，为量产车为数不多手工打造的发动机，工程师非常自豪的将名字刻在发动机上，据说最TOP的两位工程师，公司规定他们两人不能同时坐一辆飞机，原因你懂的。

值得一提但是4.0升V8双涡轮增压发动机已经应用于AMG C 63轿车，尽管排量比以前的6.2L有所降低，但其典型特征是：两台涡轮增压器并未被布置在缸体外侧，而是置于“V”型缸体结构中间，也就是发动机专家所称的内置涡轮增压器(hot inside V)构造。这一设计的好处是发动机尺寸更为紧凑、响应能力得以优化、废气排放得以降低。

典型的V8发动机排气声也是研发重点，这是专为轿跑车量身打造的，且带有排气阀瓣的独特排气系统为该车型的标准配置。凭借AMG动态操控选择驾驶模式，发动机排气声可以在长途驾驶所需的低沉含蓄及赛道狂飙所需的激情间切换。全新AMG C 63 S轿跑车还标配了AMG高性能排气系统，利用相应按钮可调节排气声。总之，不论排气阀瓣位置如何，这一创新排气系统的设计均可令噪音始终处于可接受的限值范围内，听这种声音是一种享受。

全新梅赛德斯-AMG C 63 S 轿跑车的变速箱在车辆的迅速响应和运动性中起着重要的作用。AMG SPEEDSHIFT MCT 7速运动型变速箱兼具完美的动态表现和高度的灵活性。不论是自主换挡还是驾驶者使用换挡拨片，换挡速度都比以往任何车型更加迅速。这种强化的特性可归功于发动机及变速箱参数的设定。

AMG C 63 S轿跑车拥有的令人着迷的灵活性和高弯速性能，这源自于全新设计的悬挂。前轮采用四连杆式悬挂，配有源自赛车技术的径向安装刹车连接系统。独特的转向节以及更宽的轮距允许更快的横向加速度。全新研发的轿跑车后轴，多连杆悬挂理念带来的高精确度车轮控制以及增强的刚度令人难忘。AMG特有的后轴支架增加了轮距宽度，与轿车相比，车轮轴承的接触面向外延伸25毫米。其他配置包括AMG专属车轮支架，加固的弹性运动转向以及更大的车轮负倾角。

虽然驾驶的时间不太长，但只要一上手你就可能“上瘾”，都觉得没开够，有同行甚至将时速开到250公里，他还想往上开，因为对车辆还很有信心。