我身边有不少人一直打算购入第二辆车，但苦于摇不上号，于是乎，他们开始转移注意力，将视线放到了纯电动汽车上。目前来看，纯电动汽车在国家和地方政府的双重扶持下前景一片大好，软实力已经有了，但是能否走得远还得看硬件实力。

国内市场的纯电动汽车产品不算丰富，以自主品牌为首的各大车企都在响应国家号召，推出的产品虽然外形迥异，但基本思路大同小异，偏向低端入门级。有意思的是，除了这些自主品牌之外，还有一个合资品牌可以供你选择，那便是比亚迪戴姆勒合资的腾势DENZA。作为国内市场上的中高端产品，腾势的关注度一直很高。今天，就随我一起对这款车做个解读吧。

此次试驾车型为售价36.9万元的时尚版，以北京为例，它的终端售价为25.9万元。

放眼目前的新能源纯电动汽车产品市场，大部分车型都在使用锂电池。锂电池诞生于1970年，至今已有40多年历史，它主要的优势是能量密度高、使用寿命长。其中磷酸提锂电池和三元锂电池是目前锂电池中的佼佼者，但这两种电池在自身特点上存在显著差异，可以通过下方表格直观对比。

三元锂电池是目前不少车型都在使用的电池类型，特斯拉Model S、北汽EV200和长安逸动EV等车型都在使用这种电池。三元锂电池的最大优势是能量密度很高，约为200Wh/kg,这意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长，不仅如此，其使用寿命也很可观。但是，三元锂电池的缺点也是显而易见的，它的耐高温性并不好，因此对电池管理系统提出了极高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置。特斯拉之所以使用三元锂电池，是因为它拥有一套非常完善的电池管理系统。

再来说说磷酸铁锂电池，这种电池类型在比亚迪的产品中广泛使用，腾势也不例外。总体来说，磷酸铁锂电池各方面的表现都非常均衡，虽然能量密度只有100-110Wh/kg，但它的稳定性很好，安全性也极高，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。不难看出，磷酸铁锂电池最大优势便是它的安全稳定性，但相比于三元锂电池，装备磷酸铁锂电池的车型续航里程要低一些。

按照国家针对新能源补贴政策的要求，2017-2018年的补贴在2016年基础上下降20%，2019-2020年在2016年基础上下降40%。此政策也会根据技术进步、产业发展、推广应用规模、成本变化等因素适时调整补助政策。

北京确定了新能源汽车补贴标准按照国家和本市1:1的比例进行补助，国家和本市财政补助的总额不超过车辆销售价格的60%，该政策有效期至2017年12月31日。

上海目前已经完成了新能源汽车2016年补贴草案的制定，目前具体的补贴方案还尚未发布，不过根据上海财税工作会议透露，上海新能源汽车补贴政策将建立退坡机制，上海从2010年到2015年沿用的插电式混合动力乘用车补助3万元/辆，纯电动乘用车补助4万元/辆标准将会有所调整。

广州新能源补贴标准按照国家和本市1:1的比例进行补助，国家和本市财政补助的总额不超过车辆销售价格的60%，该政策有效期至2016年12月31日。另外广州针对部分混合动力车型可以享受1万元节能补贴和节能车型的专属摇号。

腾势的充电方式比较多种多样，购车时会随车赠送一套家用220V的随车充，可直接插入家用插口充电，但充电速度“感人”。在公共充电桩也可以进行充电，快充慢充都可以。除此之外，在购车时，车主可随车购买充电柜，根据输出功率的不同价格也不同，10kW的售价为1万元，20kW的售价2万元，并同时享有2年质保。

同特斯拉一样，腾势也在逐步建立专用充电站，目前北京市已有超过10处。在腾势专用充电站，车主可享受到50kW超级充电柜服务，充电速度极快，从20%充至100%也只需40分钟左右，十分方便。