虽然自重超过两吨，但腾势开起来仍给人以轻快的感觉。由于纯电动汽车省去了复杂的传动系统，当踩下油门时，动力输出几乎没有迟滞，可以做到随叫随到。动力响应迅速且行驶平稳，不必担心它会像传统内燃机汽车那样被各种顿挫、迟滞所影响，这也是纯电动汽车更高的动能效率所带来的好处。

它开起来更加安静，这主要是因为动力系统的革新，它不再给人传统内燃机的震动和声浪，一切都被静谧的电流声所取代。腾势在隔音降噪方面下了不少功夫，胎噪和风噪都被抑制的不错，但当时速超过80km/h时你仍旧可以感受到明显的风噪，但这也算不上问题，毕竟它庞大的车身摆在这，我们不该强人所难。值得一提的是，当车辆在怠速或是低速行驶时，你会听到一种“奇特”的持续的电流声音，我无法用语言来形容，但这种感受的确很特别。

腾势提供了两种驾驶风格选择，分别为经济模式和运动模式，这和传统内燃机汽车上的整体感受十分类似。在运动模式下，“油门”的响应更加迅速积极，提速更加迅猛，这是驾驶员能明显感受到的。只是，在运动模式下并没有传统内燃机汽车那种高转速所带来的发动机声浪，这显得略为沉闷。

当然，它也同样带有动能回收系统，并提供两档可调——功率回馈模式及功率回馈增强模式。为了保证更多的续航里程，我始终开启动能回收模式，当驾驶员松开“油门”时，车辆便会呈现制动效果，如同驾驶员在踩刹车，相信驾驶过纯电动汽车的朋友很容易理解。

再来说说操控性，腾势的自重很大，且底盘下方安装了500kg重的电池，这对于它的操控性有一定影响。驾驶这样一台车你切莫辗转腾挪、左躲右闪，因为车身没那么灵巧，而且方向盘的指向也比较模糊，它更适合踏踏实实的平稳行驶。