说到保时捷911，肯定会有不少人认为这台最为纯种的保时捷是生于赛道，驰于公路，屡屡我们都可以看到保时捷911又在纽博格林赛道上刷新新成绩，但是近几年来，保时捷911有了一些变化，而这款新保时捷911更是把这一点进一步放大。

有句话说虎落平阳被犬欺，龙游浅水遭虾戏，这款屡屡刷新赛道记录的保时捷911，却在广州的主干道上屡屡被广骏、白云出租车插队、超车，在这种恶劣的驾驶环境下，保时捷911每一代都在向生活“妥协”，而在这一代，我认为它已经很好地兼容驾驶与生活的关系。

新保时捷911 Carrera采用了全新的水平对置，排量为3.0T的双涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本，分别用来取代旧款的3.4L和3.8L自然吸气发动机，虽说排量小了，但功率却有所增加，3.0T低功率版本发动机最大功率为272kW/6500rpm，最大扭矩为450N•m/1700-5000rpm，而高功率版本更是把功率提升至309kW/6500rpm，最大扭矩达到500N•m/1700-5000rpm。高低功率两款发动机均比旧款提升了15kW，但由于排量更小的缘故，所以新的保时捷911仅为7.4L。

而我们试驾的是保时捷911 Carrera 3.0T低功率版车型，当启动这台发动机时，轰的一声就像把这台保时捷911唤醒了一样，尽管还未用上，但它的声音已经告诉你它绝对是不好惹。尽管我并非第一次驾驶者这么狂野的车型，但是我还是需要先了解一下，挂上D挡的保时捷911，其实和驾驶其它车没什么两样，换挡不会很激进，即使需要加速，双离合PKD变速箱不会从7挡直接跳至4挡或者3挡，而是先5挡再到4挡，一级一级往下跳，转速始终保持在3000转左右，保证其驾驶的舒适性，这是新保时捷911 Carrera给我的最大体会，所以我会认为它对生活妥协了。

当然，挂上S挡后又是另外一种体会，它的变脸甚至比女人还要快，反而一切以速度优先，舒适性完全可以忽略，此时的变速箱完全可以从7挡调至3挡，转速甚至可以达到6000转才换挡随之而来的是猛烈的推背感，然而我想说，这仅仅是S模式，保时捷Carrera还提供了S+模式和赛道模式。

不多说，直接跳至赛道模式，在赛道模式下，仪表盘会有一个秒表出现，在这种模式下仅仅只有20秒时间，看似很短暂，但是用我们的仪器测试，这台车0-100km/h的时间仅需要XX秒，而20秒，时速完全可以达到200km/h以上。

作为一款后置后驱的车型，操控性绝对是杠杠的，2450mm的轴距非常紧致，而且后置发动机使车辆的重心偏向车辆后方，在攻弯时不会出现推头现象，也不会出现甩尾情况，后轮非常乖巧的跟随着前轮摆动，如果是其它前驱车，轮胎必定会发出强烈的嘶叫声，但是这台911却没有，显然并没有经受太大的考验。不要忘记，这台仅仅是保时捷911 Carrera后置后驱车型（最低配车型），如果是后置四驱，换装上后轮随动转向的保时捷911，真不知道会是什么感觉。