动力方面，新推出的两款四驱版车型均搭载1.4T发动机，最大输出功率103kW，峰值扭矩为220N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱。此外，新车还提供换挡拨片和标配了发动机启停系统。

日常驾驶中，维特拉动力表现偏轻快，变速箱跟发动机的匹配让人印象深刻，城市巡航非常轻松，开起来有点像猫哥最近试的高尔夫。维特拉悬架过滤很有韧性，能够吸收路面细碎震动，悬架系统也跟高尔夫相近，为前麦弗逊+后扭力梁设计。

当然，如果你追求更积极的动力表现，可以选择SPORT模式，此时稍稍加油，转速就会积极的来到2000rpm，变速箱也会积极降档，伴随着涡轮工作，220N·m的峰值扭矩带来一定的推背感都不成问题。

当然，城市缓行或者是高速巡航表现达标是每一辆车的基本要求，对维特拉我们要提出更高的标准。来到沙滩场地，松软的沙地使得车轮很容易失去抓地力，而对维特拉来讲这不是问题。AllGrip四驱系统+ESP可以一定程度上抑制车辆打滑，而在车轮因为特殊地形失去抓地力后也可以很快调整过来。

而在终极考验，也就是坑洼烂泥且有积水的道路上，维特拉也完全可以应付，少量的打滑更是在切换到SNOW模式+LOCK状态后基本消失了，还有就是车架强度在慢速通过坑洼地段时给人很强的信心。诚然，维特拉跟吉姆尼的极限状态还有很长的距离，但是凭借这套AllGrip智能系统+同级仅有的内嵌式梯形车架已经让维特拉跟一众城市型SUV拉开了距离。

来到操控类配置上，领先版车型配备了换挡拨片、ESP、发动机启停技术、陡坡缓降、驾驶模式选择、内嵌式梯形车架，当然还有AllGrip智能全时四驱系统。相较于顶配车型来看，领先版车型的操控类配置十分厚道，基本没有变化。