小型SUV,一个考验车企底线的车种。因处于一个需求旺盛而价格低廉的细分领域,不少中国品牌把“小型”二字简单地理解为尺寸缩小、动力减弱、配置缩水、造工粗糙。。。换而言之,小型SUV逐渐成为一种“投入低、回本快”的无底线车型。幸好经历了两年多的市场洗礼,不少无底线的小型SUV被市场淘汰了,坚守下来的,自然是那些追求品质的车型,我们不妨将这个格局定义为“后小型SUV时代”。
而在今年4月初才上市的长安CS15,不但要体现出长安的“底线”,而且还要有某些过人之处,才能在这个“后时代”生存下来。对于一款5-8万元的入门级车型来说,要做到面面俱到是没可能的,如何把优点突显出来,把缺点尽量隐藏,才是其成功之道。这在其中,懂得取舍显得尤其重要。
小型SUV现状分析
说实话,作为一辆小型SUV,要达到年销10万辆已经是细分领域内的一线水平,对于后来者CS15来说,这个目标挑战性更大。要知道,目前小型SUV的市场已经达到了瓶颈阶段,再往上膨胀的空间已经很小。毕竟小型SUV所面临的主要消费群体是首次购车的年轻用户,消费力不高但对品牌、设计、造工等有一定要求。
因此,高品质、精致化的小型SUV才会被市场接受。
部分热销小型SUV同比销量对比(单位:辆) | |||
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车型 | 2015年1-6月销量 | 2016年1-6月销量 | 增长率 |
本田缤智 | 52398 | 75365 | +43.83% |
本田XR-V | 49949 | 80643 | +61.45% |
现代ix25 | 47901 | 54926 | +14.67% |
别克昂科拉 | 38643 | 31140 | -19.42% |
长安CS35 | 88754 | 97457 | +9.81% |
江淮瑞风S3 | 91859 | 97457 | +6.09% |
长城哈弗H1 | 37134 | 37204 | +0.19% |
长城哈弗H2 | 77158 | 72334 | -6.25% |
奇瑞瑞虎3 | 53031 | 50200 | -5.34% |
对比2015年及2016年的半年销量,合资品牌的小型SUV普遍都有较大的增幅,而中国品牌的车型增长率则显得很贫弱,甚至出现了负增长的趋势。其中,产品力较强的CS35是中国品牌里增长率最高的一款车型,这再次印证了上文的观点。
CS15有什么底气?
定位在CS35之下的CS15,虽然价格更低、尺寸更小,但绝不是一款仅用来填补空缺的产品。它与CS35同样地位为小型SUV,两车一同在细分领域内形成高低搭配,以面对哈弗H1/H2、瑞风S2/S3的夹击。目前长安CS15全系仅提供5速手动变速箱,预计在7月份内,会新增自动挡车型,该车搭载的是5速湿式双离合变速箱,这对于一款5-8万的小型SUV来说是一项“解决刚需”的配置。
几天的试驾下来,我发现CS15可以点赞的地方还是挺多的,即使是一款手动挡的车型,也能开得顺心如意,这少不了对离合器以及变速箱的合理调校。另外,诸如原创度很高的外观设计、非常充裕的储物空间、附有质感的底盘等,都让人感觉这不是一款10万元以下的车型。特别是底盘部分,我感觉CS15的表现甚至比很多合资车型都做得好。
从CS75到CS35,我们从其让人羡慕的销量可以看出,长安擅长打造“懂中国人”的SUV,这种经验延续到CS15身上,也许就是其最大的底气所在。