讲标杆不标杆，在车型越来越多，竞争浆糊化的今天，大家开始讲不清谁是哪个级别的了，标杆的概念自然也被弱化，因为不管你多强大，决定因素始终是价格。对于冠道来说，同样如此。

值得一提的是，将在四季度上市的冠道是2.0T车型，而昂科威的2.0T车型起售价为26.99万元，并且2.0T仅提供四驱车型，冠道的2.0T入门车型有两驱版本，虽然车本身级别稍高一些，定价要是偏离太多，似乎也不太容易被消费者所接受。再考虑到自由光的2.4L车型入门售价为22.98万元，冠道的2.0T两驱版起售价在24.98-25.98万元比较容易让消费者能静下心来理性地进行对比选择（差距太大容易在海选就被K掉），至于为什么这个起售价有1万元空间？那就看首批上市的冠道低配提供什么配置了。

参考一下全新思域1.5T的策略，作为高配先发车型，先在配置上做到“人有我有，人无我有”，价格也就可以往上走了，接低入门售价刺激销量的事交给后面的1.0T车型去干。作为同门，冠道也很可能采用这种策略，所以2.0T起售价格更可能是25.98万元。

然后可能你还会问，为什么上面的图表里面我画的是22.98-36.98万元的价格区间。这里22.98起售指的是将在后续推出的冠道1.5T车型起售价，正式上市估计要等到明年了。

一些有机会与本田接触的朋友可能会有感触，接触越多越觉得本田其实对自己的产品很自信，一幅“酒香不怕巷子深”的样子，觉得车好定价高一点，消费者也是能够理解的。虽然这么说有点夸张，但从本田在华的产品定价来看，这种自信还是得到体现的。

从早年间的飞度要比同级两厢小型车贵8000-10000元，到如今的缤智要比同级车贵出9000-20000元，本田就是自信定出这样的价格。当然，当年飞度卖得很火，如今的缤智和XR-V同样很火，所以本田还是有底气这样自信的。

另一个让广汽本田可能会将冠道的售价往上提点的原因是，在22-24万元区间，是雅阁的主战场，如果冠道将起售价定在这里，在当下SUV大热潮之下，冠道有可能会抢了中型轿车雅阁的一些订单，这是广汽本田万万不想看到的。所以，最终，可能将2.0T的起售价在26.98万元，1.5T起售价在23.98万元。

我读的书少，你不要骗我哦！到底冠道2.0T两驱版起售价是25.98万起，还是26.98万起？1.5T入门版车型是22.98万起还是23.98万起？小编以为这样写两套价格，总能蒙对一个是吧？这叫投机！

本田在华已经改变了一惯的产品投放策略，收起了古板的技术宅坚持，而这一改变的回应就是在华销量高速增长，吃到甜头的本田在进一步响应更多中国市场的变化，比如积极引入涡轮增压动力。很大程度上，一个主机厂，一个商家，商人的本质是追求更大利润。

那么，为了获得好的收益，需要扩大销量规模，需要打开全新的细分市场，冠道是敲门砖，本田已经把这块砖做得足够的夯实，接下来应该是寻找一个合适的角度，力求一击即中。在猫酱看来，价格就是个很重要的角度，如何切入这一块，将决定包括Pilot国产版在内的中型SUV在华销量表现。

上边的小型SUV上半年销量排行上，不知您留没留意雪铁龙C3-XR居然挤进了TOP5，在猫酱看来，这归功于其定价策略——一个看上去似乎很低的入门价，所以让很多人在海选的过程中将它列入进一步筛选的名单，这不就是很多主机厂追求的效果吗？再看看缤智和XR-V，两款一模一样的产品，为何先到的缤智反而在销量上每每被后来者压制？或许与微妙的价格差异不无关系。

日系车在定价上喜欢“高开低走”，先定个较高的价格出来，看看市场反应，不行了再在终端进行大幅让利，以追求销量。这在以往行得通的，那时市场上可选的产品没这么多、那时信息还不怎么开放、那时中国消费者对于价格的敏感度和选车精明度没这么高。时代变了，是时候在定价上改变一下了。一个有利的指导价，一炮而红，比上市不久狂降价换销量而不得更明智。在这一点上，参考近期上市的马自达CX-4，和全新华晨宝马X1，前者上市10天卖了6000多辆，后者上市一个余月，最高降3万。

（说明：本文涉及冠道价格纯属猜测，与官方未公布之定价无关。）