Q3: 君越混动应该有着什么样的性格？

和Volt的增程以及CT6的插电混动不同，全新君越上搭载的混动系统是不折不扣的HEV，通用同样将混动集成在了动力总成端，由两组高性能交流永磁同步电机、通用专利双排行星齿轮、新一代集成式TPIM电控模块等核心部件组成，满足在不同驱动工况下实现效能的最大化——以上这些都是扯淡，纯粹技术上的1+1完全不能满足消费者对于车型购买欲的增大，但我要说的是——这真的是一部物有所值的车型。

全新君悦本身的定位就偏高端，在B级车市场中一向有着行政，豪华的特征（当然价格上也确实挺豪华的....），就这样一款车而言，配合哪种动力总成都需要考虑到车辆本身的定位，巧也巧在这里，通用全新的eassist混动系统并不是以加速见长，而是以出色的平顺性著称。在试驾过程中，即便是完全踩下油门踏板的情况，1.8L SIDI发动机的介入也不会十分突兀，反而是和安静的电动机配合形成了奇妙的声浪效果，高亢的自然吸气发动机声音代表着这是一部高压缩比，且专为混动车型打造的内燃机。而即便拉高转速，也没有突兀的加速和生涩的介入环节，只闻其声的感觉虽然对于年轻人而言过于无聊，但很显然对君越来说再适合不过了。

而常规的驾驶环节，君越混动更像是一台电动车，听不到丝毫发动机的振动和活塞往复的声音，但同样没有电流和电动机安静中带有些神经质的尖啸，这不仅仅是隔音的效果，通过通用的混动技术原理我们不难得知，这需要归功于智能控制模块TPIM，以及双行星齿轮在切换动力来源时的平顺，再加上一套在车内通过档位和换挡拨片调节的动能回收装置给锂电池组进行充电，确实没有更多的地方可以传出恼人的噪音和顿挫了。

eAssist混动系统算得上是通用在混动领域最为成功的作品之一，至少在全新君越混动版上无疑是成功的，但对于迈锐宝XL混动版来说这套系统是否太过平淡还是一件值得商榷的事情，而全新CT6搭载的PHEV虽然有着更加出色的纸面数据，但除了PHEV本身的限制性以外，猫哥认为突兀的发动机介入和有些疲软的实际驾驶体验，都不太会成为该价位车主的首选，但在政策的支持下，猫哥还是相信一切皆有可能...

至此，通用在全混动领域的布局已经初现，包括Volt在内，通用在增程式混动，混动，插电式混动，以及未来的燃料电池领域均有代表车型，这要比丰田，本田都更早一步，而坊间传言本田也已经不排除开发插电式混动或者纯电动车型，那么未来的新能源大战可能就并非丰田一家独大，来自西海岸的通用或许将成为未来新能源汽车的又一标杆也未可知。