Q2：没有政策支持 PHEV有的搞么？

插电式混动猫哥在此前一直背负着“伪混动”之名，因为更多的消费者认为二三十公里的锂电池巡航根本达不到日常的通勤要求，更何况如果需要每天充电，那么混动的使用门槛就会越来越高，而如果不充电，其用车成本相较于常规能源车型优势同样不甚明显，这同样也是猫哥的观点。所以对于率先试驾的凯迪拉克CT6 PHEV，猫哥并没有太多的好感。

CT6混动版基本沿用了常规能源版本的外观设计，只是在尾标处以30H命名，搭载2.0T+双电机动力总成的CT6 PHEV，整套账面数据达到250kW+586N.m，但我们丝毫没有办法用“快”来形容这部车，沉重的车身虽然能带来稳健的起步，但地板油起步后，电机并没有像预想中的那么生猛，反倒是内燃机介入时明显的噪音并不符合这部旗舰车型的定位。

但在整个驾驶过程中，猫哥能够清楚的感受到上汽通用在功率控制单元的优势，灵敏的油门踏板能够清楚的感受到驾驶者需要的动力模式，起步蠕行时的纯电驱动，大脚开油时的混合动力等等，最关键的是，18.7kW的锂电池组给了CT6 PHEV足够的纯电巡航里程——80km，这对于北京上海这样的大城市来说也足够通勤使用，更何况，该级别车型有个固定车位应该是常态，这样的话在政策扶持下的充电桩建立或许也是考虑将PHEV应用在CT6上的原因之一。

说句题外话，PHEV车型目前依然存在于我国部分地区的新能源车型名录，并享有一定的政策支持，尤其是在南方地区，插电式混合动力车型的身影并不少见，而如果CT6混动版价格上能够给力，相信还是会成为不少因为指标烦恼的消费者的选项——但如果你让我给出一个一定要买的理由，我只想说——看看君越的表现吧。