■动力参数

此次测试的起亚KX5搭载的是一台代号为G4FJ的1.6L涡轮增压直喷发动机，最大功率177马力/5500rpm，峰值扭矩为265牛·米/1500-4500rpm。传动上与1.6L涡轮增压发动机所匹配的是一台7速DCT双离合变速箱，这套动力总成在目前现代和起亚旗下的多款车型中都非常常见，所以这套动力总成并不会让大家感到陌生。

■加速测试

关闭ESP车身稳定系统，将驾驶模式调至运动模式同时踩住刹车和油门，此时离合器允许的最大滑动转速为1800rpm左右，松开刹车踏板前轮会有轻微的打滑，由于车身的重心分布的比较均匀，车身的姿态抑制的也比较平缓，抬头并不明显。随着转速的攀升一挡的动力一直持续到40km/h左右换到2挡，此时在1挡末期加速度也会达到峰值，最大加速度为0.588g。这台双离合变速箱的换挡速度非常快，在1挡换2挡时换挡时间不会超过0.3秒，升档的冲击力也非常小体现在加速度曲线上也没有明显的波动。由于小排量涡轮增压发动机的特性，所以加速度曲线在60km/h后会趋于平缓。经过反复测试，0-100km/h的最好成绩为8.89秒。

■制动测试

起亚KX5采用了前通风后实心的刹车盘，并且前后刹车分泵都是单活塞浮动式。轮圈尺寸18英寸，225的胎宽在同级中属于主流水平。刹车踏板的无效行程有些长，整体刹车的制动力度的释放主要还是集中在后段，初段踩下去并不会有明显的制动效果。在紧急制动时前悬架压缩的比较明显，车身姿态抑制的在同级中属于正常水平。在多次刹车测试中，最好的一次成绩为39.75米，最大加速度为-1.152g。而且整个制动过程中，刹车力度平均，加速度数值始终维持在-1g上下。

■噪音测试

起亚KX5在怠速状态下的隔音令人满意，但在中低速行驶时来自后方底盘的噪音以及胎噪会相对比较明显，并且此时的发动机噪音也会比较清晰的传入到车内。但在高速行驶整体对于风噪的抑制还是比较不错的，处在同级中主流的水准。

■油耗测试

起亚KX5的油耗实测在北京刚刚进入初秋时进行的，这时候天气还是比较炎热，所以在进行油耗测试的过程中全程开启了空调，自动空调的温度设置在23°C。油耗测试的路况包含了市区的拥堵路段、高速以及限速80km/h的环路。实测全程车内一人，自动启/停功能保持开启。最终共行驶了121 km，消耗燃油9.88L，车上的仪表显示油耗是7.6L，平均车速是20km/h。经过计算得出的实测油耗为8.1 L/100km，实际油耗与仪表显示油耗相差不多。

■道路感受

起亚KX5相比它的上一代车型起亚智跑新增了一款1.6T涡轮增压发动机以及一台7速干式双离合变速箱。从驾驶层面来说，这套动力总成给我的初段主观驾驶感受并不好，尽管它能从1500rpm就可以输出最大扭矩，但涡轮迟滞还是有些过于明显。起步时，轻点油门踏板会发现这台车并不会给你任何反应，再稍微深踩一点车辆又会猛地向前窜一下，这让我在城市道路跟车时很难掌握它的节奏。随着车速的攀升这种情况就会改善不少，整个变速箱换挡会变得非常平顺。无论是升挡还是降挡的速度都非常快。起亚KX5的方向盘始终处在一个比较适中的力度，低速时挪车不会觉得吃力，高速行驶中也能保持应有的沉稳。在这种舒适的氛围下，你自然也就不会计较中间的虚位以及车头的响应速度了。

前麦弗逊、后多连杆结构的悬架带有一定的韧性，经过坑洼路段时车内能够保持不错的舒适性，冲击感得到了有效吸收，但悬架初段比较硬，经过减速带时车内振动明显，而且悬架还带有多余的振动，缺乏厚重感。

■总结

如果和上代车型智跑相比的话，起亚KX5的改变应该说是彻头彻尾的，起亚KX5拥有更个性更时尚的外观，更迎合年轻人口味，内饰的质感也更加精致，由于轴距的加长，空间表现也要更好。重要的是，随着涡轮增压发动机的加入，起亚KX5在性能上的表现也有了质的飞跃，而韩系车一贯以来的越级配置也是起亚KX5的一大卖点。结合1.6T车型16.68-23.18万的售价，起亚KX5的性价比还是不错的，更何况自3月份上市以来起亚KX5就有着一定的优惠幅度以及1.6T车型所能享受的购置税减半优惠政策。