储物空间方面，凌渡GTS的表现还算可以，只不过中间依旧找不到放手机的地方，只能凑合放在杯架里面了。除此之外，中控扶手箱也有点小。不过较大的后备箱弥补了这个问题。

凌渡GTS之所以称为GTS，主要原因就是这台第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机带来的强劲动力。它可以输出最大220匹马力，峰值扭矩更是达到了350牛·米。与上一代发动机相比，这一代2.0T发动机采用了最新的设计，包括缸盖集成排气歧管，混合喷射系统等最新科技，并且在新设计的作用下，整体还比上一代轻了5KG。

凌渡GTS的正确打开方法应该是挂上S档，切换运动模式，同时油门到底。然而上海糟糕的路况让我不得不在一开始先体验一下它的舒适模式。令人惊讶的是，虽然带有GTS徽标，但是这套DCC底盘动态控制系统的表现相当出色。这时悬架给人的感觉就是韧性十足，对任何大的坑洼都有非常好的“软”过度，使得车内人员不会颠的七荤八素。开起来压根不会感觉到这是一台运动型车。只能说凌渡GTS的这个模式切换，是为数不多能让我感受到悬架变化的一款，相当不错。

当驶上柏油铺装路面时，换到S档就势在必得了。此时油门明显变得灵敏了许多，轻轻一点就会有抬头的趋势。发动机在1500转达到峰值扭矩，而S档的转速一般都会保持在2000转以上，所以随时都能体会到它350牛·米的爆发力扭矩。

这台7速双离合变速箱在降档这件事上很积极，对于升档却不那么乐意，以至于S档在市区高架甚至是高速路上最高都只能到5档。6档和7档基本只能在D档出现。而如此激进的变速箱和引擎，在起步地板油环节能给你的回报就是在刚换3档的那一刻都会有轻微烧胎的情况出现，虽然有前驱系统的作用在里面，但是这依旧在20多万的车上不多见。

当然了，优秀的驾驶感受不仅包含了优秀的动力总成，还有优秀的悬挂调校。DCC系统让悬架在运动模式下变得十分具有支撑性（硬），舒适度就别谈了，后排乘客过坎一定会上天。但是弯道的支撑性，啧啧，不是一般的令人有信心。

另一方面，即使在激烈驾驶的过程中，凌渡GTS表现出来的NVH性能也相当令人满意。除了胎噪和引擎噪音以外，基本上就听不到其他的噪音了，在柏油路上高速行驶时，完全可以让这套10个喇叭的丹拿音响放一放小夜曲什么的，效果肯定不错。

总结：凌渡330TSI虽然也搭载了1.8T发动机，但是200马力/300牛·米的数据显然不是大众能做到的最好水平，与旗舰的称号也并不是非常搭配。然而凌渡GTS弥补了凌渡车型在最高配车型上缺少的那一丝“野性”和“运动感”，不仅在于这台2.0T发动机，更在于全车多处的运动风格套件和神奇的DCC底盘动态控制系统。作为一款售价仅为22.89万的车型，兼顾实用性和运动性的凌渡GTS在同级别确实难觅对手。或者换个角度说，其不到1.5吨的车重，带来的6.9秒的百公里加速成绩，足以秒杀大多数更高级别的打着运动旗号的车型。“扮猪吃老虎”这个头衔，或许该有个新主人了。