日产擅长挖空间，这是我们都知道的，启辰当然也学到了这一点，那些年试的R30空间就大到让我印象深刻。但那都是基于日产产品开发的时代了，T90是启辰自主开发，又是轿跑的造型，还采用后独立悬架，讲真对于空间，我抱的是“够用就好”的看法。然而在实际体验时，身高184cm身材中等偏胖的媒体老师坐进前排头部空间四指，坐进后排腿部一拳，头条有一指左右的余位，这表现挺不错的了。

启辰T90搭载的是我们熟悉的日产2.0L自然吸气发动机，匹配模拟6速手自一体的CVT变速器，最大功率106kW/5200rpm，最大扭矩198Nm/4400rpm。对于这台自重1548kg的中型SUV来说，这套动力总成在日常驾驶时是够用的，激烈驾驶和陡坡什么的不是它的强项。

咱们的试驾从酒店停车场出发，前往张家界景区。起步感觉方向盘偏轻，油门行程不会很长，脚感偏一点点沉，但不会让人觉得有负担，油门和刹车刻意做得不那么敏感，而是偏线性。这辆车开起来第一印象是挺有亲和力的，像我这样的女生开起来也很轻松。

另外，这车的驾驶视野还不错，够开阔，不会说感到压抑，也不会想要尝试换个坐姿以获得更好的视线。不足的地方是，内后视镜的可视范围比较一般，算是溜背设计的副作用吧。

从酒店出来驶上国道，车速稳定提升，在40-60km/h，会发现方向盘不像起步时那么轻了，这样如果需要再往上加速度也踏实些，不会担心方向发飘或是不小心跑偏。现在很多车都有这样的调校，低速时多数处于频繁转向或停车状态，将方向盘调得轻些让驾驶员更轻松，到了中高速，适当减少电子助力，让方向盘显得稳一些。

因为还没有到真正的旅游旺季，张家界的国道上车辆较少，尝试着加加速，以偏高的80km/h车速过一些相对缓的弯，启辰T90的车身姿态保持得比较稳定，坐在车内并没有感觉明显的侧倾，悬挂的支撑还是很不错的。同时，方向盘会给出一点回馈力，找到了点操控感哦。

进入高速路，不紧不慢将车速加到100km/h，感觉动力其实是刚好够用，再没有太大的空间去给你压榨——不要去为难发动机了，这么想的话，也不去深踩油门，大家舒适着走。此时，D档状态下发动机保持在2000转出头，是燃油经济性比较好的状态。同时，车内的噪音控制得还不错，正常的听音乐或是交谈都不会受影响。

如果需要超车，大概还是留点距离的好，急着将油门踩深一些，先要等转速上到3000-3500转，车速才会跟上，虽然不会感到很憋屈，但至少这个阶段，动力并不是随叫随到的。这与它要兼顾燃油经济性有很大的关系，如果将换挡杆向左拨到M档，降至M4来走，油门的响应和动力的输出又会更直接一些。

同样在高速路上是比较好检验悬挂支撑的好地方，在相对急的变道情况下，启辰T90应对得相当老到，没有多余的晃动，车头指向清晰，车身的跟随到位。正如前面说的一样，这套避震的支撑力比较好，侧倾撑得住，车身更稳定，在高速上开，给人信心更足。

来到张家界景区，开始了盘山路驾驶，风景好慢点开——其实是路比较窄，安全起见。双向单车道的山路间或来个比较急的弯，启辰T90在这里面走着倒是挺轻松的，车头指向清晰，驾驶员只需要看路，然后就“指哪打哪”了。

上下山难免爬坡，挂D挡在坡道上加速会显得有点“费劲”，2.0L自吸发动机拉1.5吨重的车，这种情况下，就显得力不从心了。切至M档，将档位有意控制在低一挡，油门的脚感会变得沉一点，不用踩太深就会有动力，明显感觉车辆加速没那么费劲。

下坡对刹车有更多的考验，车不轻，惯性也相对大，往下走时推至M2挡拖着，带着点刹车走。间隔着一深一浅地踩刹车，会发现一旦踩深就会有比较明显的点头现象，而浅踩则似乎并没把车Hold住。就这样一路较着劲下来，并不比上坡轻松多少。但这个过程可以体验到，车速在30km/h左右，哪怕连续的急弯，车身的侧倾不会很明显，坐在后排的人，也不会感觉难受。

总结：T90是启辰第二个五年第一款产品，其实跟自主品牌常提的“2.0”概念是一样的，也是启辰产品的分水岭，它的责任是展现一个全新的启辰，提升品牌影响力。从产品角度它是做到了，设计、做工、质感和操控性均在启辰在售的车型之上，在现在的自主品牌产品中竞争力不错。但在中国销量与产品之间，还有一道不可能绕过去的桥梁——价格，启辰将在11月下旬举行的广州车展公布该车的预售价。T90能否带领启辰打开新的格局，提升品牌认知度，拉高后续的产品定位，激活渠道？这都是未知数，同时也是对这款车和启辰营销体系的考验。