一切由拆解见分晓

为了将此次对比进行得更加彻底，我们特意找了大家平时较少接触的角度，将车子放到举升机上，一起来看看逍客和缤智底盘和悬挂的真面貌，研究一下究竟是什么原因，令两台车能有着两种截然不同的驾驶感觉。

由下往上的角度去观察两台车的底盘，懂行的网友很容易就看出端倪，两台车在骨子里的差别，底盘零件材质和细节部分的制作都能直接反映出两车都是用心之作。

前副车架实拍解析：

正如前文提及，逍客采用了日产名为CMF的SUV专用车型平台，其中一个重要特征是前副车架用上了全框式设计，前防撞钢梁与前悬挂连接部分采用一体式结构，虽然制造成本更高，工艺更为复杂，但作用是可以更好地提高车架刚性，令抗扭程度更强。对于过滤路面颠簸，以及提高行驶质感都有极大的帮助。

沿用小型轿车底盘设计的缤智，则使用了结构更为简单的H型半框式副车架，但对于承受冲击力的能力就稍微欠缺。因此相比之下，在底盘质感以及实际驾驶回馈上，缤智的确稍逊一筹。

前悬挂结构实拍解析：

逍客采用麦弗逊结构前悬挂，这是极为常见的前避震结构，但逍客在细节上花了不少心思，悬挂与车架连接位置，都使用了更柔软和更大尺寸的橡胶衬垫，可以有助于过滤细微的路面震动，为驾驶者提供更舒适的乘坐感。

缤智同样是前麦弗逊结构的前悬，但对比之下可以看出，连杆以及摆臂的材质和设计都有所不同，但这是整台车设计的一部分，并不能简单地判断好坏。

后悬挂结构实拍解析：

虽然两台车都拥有四驱版本的配置，但由于底盘结构有异，因此后副车架的设计也大为不同。逍客采用的后多连杆独立悬挂结构无疑更为复杂，更显示出对于车辆行驶能力的追求，提升驾驶性能肯定帮助不少。

而缤智后扭力梁半独立悬挂虽然结构简单，但这种设计难以应付更复杂的路面状况，对于驾驶和乘坐质感的反馈，必然有所欠缺。

逍客采用斜置避震摆放的机簧分离后悬挂设计，目的是为了在保证悬挂行程的同时，尽量减少对行李厢空间的影响。

缤智的扭力梁后悬挂设计其中一个优点就是体积小，虽然避震的过滤能力一般，但同样能保证行李厢空间的最大化。

根据两台车的重要机械零件亮点对比，我们可以发现逍客采用了更高级的零件，为车主带来无以伦比的溢价能力。

拆解部分小结：

直接接触车辆底盘零件，更加能感受到逍客为何能表现得如此出色。因为只要细心地留意，从底盘以及相关零件的价值、造工等各个方面，都反映出东风日产在逍客之上体现出的用心良苦。此外，将同级罕见的全框式副车架以及价值不菲的多连杆配置于逍客之上，也足以反映出逍客在同级车型中的性价比之高。

两车基本数据对比

编辑总结：

对这两台热卖小型SUV的一系列对比之后，两台车的综合水平高低已一一呈现于大家眼前。逍客得益于日产CMF专业SUV平台，采用同级车型中少见的全框式前副车架以及多连杆后悬挂的设计，使得车辆的行驶性能和乘坐感受都更为全面和舒适，而建立在小型轿车平台之上的缤智，由于基础机械机构所限，综合表现难免会略逊一筹。

此外大家若是细心留意车辆价格的话，两台车主力型号的价格都不相伯仲，但全框式前副车架以及多连杆后悬挂的价值，相比半框副车架以及扭力梁半独立后悬，成本相差的绝不在同一水平之上。因此，无论是车辆综合质素，或者实打实的零部件，都反映出东风日产逍客的越级水平。