底子好就是不一样

如今在同一品牌车型中，共用动力系统以及底盘结构等已极为常见，但是由上至下延用、还是同级共用则是两种截然不同的做法。尽管我们并不会因为沿用同级小型车平台，而对缤智戴起了有色眼镜，毕竟采用这个平台数款车型都表现得很出色。

但相比与更高一级车型日产奇骏共用CMF车型平台的逍客，那种来自专业SUV底盘的实在感觉，立马就能让你全身每个细胞都感觉到差别何在。纵观在这次对比试驾的各种路况之中，这份由底盘、悬挂结构不同所带来的真实感觉，足以反映出逍客所拥有的高水准表现。

普通道路试驾虽然简单，但最能反映出两台车的日常驾驶感觉。两台车在公路上驾驶的差别最明显来自于噪音控制方面，缤智继承了不重视噪音表现的家族传统，尤其是来自底盘的噪音，直接让传入车厢内噪音的丰富程度，足以反映出每段路面沥青的不同年份。

反观逍客对于车内噪音抑制则合理得多，尽管不能说是十分安静，但绝不会对乘客造成滋扰。这方面的差别之明显，足可以反映出逍客在车身结构、隔音手段的制作水平，证明逍客对于车内乘客的感受更为重视。

当然缤智也有可圈可点的地方，例如在普通公路试驾完之后，我们将两台车拉到惯常进行18米间距绕桩的路段，这些通常用于轿车测试的测试项目，多用于反映车辆的转向表现性能。缤智偏硬朗的悬挂调教，令车辆指向性以及车身动态略显死板，操控性感觉一般。

逍客在绕桩环节则表现得更为全面，倾侧幅度同样控制在适当水平，而且那种带韧性的回馈很令人放心，即使是轮胎经不起挑战总不时嘶叫，但逍客始终能够紧紧地保持着行车线路，给予驾驶者充足的信心。这种以柔制刚的调教方式，是依靠着底盘和悬挂调校的互相配合，显示出逍客有容乃大的风格。

反观缤智对于底盘悬挂设定则更个性鲜明，源自轿车底盘的设计，急剧转向时车身还是感觉偏软，但避震调校在绕桩时同样对倾侧控制得不错，伸缩反应和韧性表现还是有点欠缺。若是转向时遇到路面坑洼，直接就能影响到车身的平衡。对于平整的公路环境这种设定是没有问题的，对于性能发挥会更有帮助，但若是来到一些颠簸路段，缤智立马就显露出其悬挂的不足之处。

在市区近郊一段非铺装的山路路段，逍客和缤智要挑战这对它们来说有点苛刻的环境，刚好雨天过后路面变得更颠簸，却反而更显示出两台车应付恶劣路况的本领。对于这种泥泞坑洼路段，逍客就显得游刃有余得多，韧性十足的悬挂表现直接过滤掉大部分路面的不平。此外逍客全框式的前副车架设计，在应付颠簸路面时终于发挥出功力，能有效减少车身扭动的感觉，为方向盘带来更实在的路面回馈。同时多连杆独立后悬架也在应付颠簸环境时，暗地里发挥充足的支撑力，为车身带来平复的姿态，这与在平路上行驶的舒适感觉大为不同。

而缤智偏向公路行驶的底盘调校，在这种路段就显得略为不足了，偏硬的悬挂对于颠簸路面来说简直是噩梦，传入车厢的不适感颇为明显。毕竟轿车化的底盘设定，对于SUV所必须应对的恶劣路面，还是有点心有余而力不足。而且只要稍微将车速提升，路面颠簸加上转向时重心转移，车尾的弹跳感仿佛要将轮胎跳离地面，这种不稳定感难免令驾驶者颇为紧张。

试驾部分小结：

在各种路况和驾驶状态中对比这两台车，更让我们感受到逍客的各种压倒性优势，将行驶能力表现与驾乘舒适水平达致完美平衡，相信99%驾驶过逍客的车主肯定会赞口不绝。而且日产专业SUV底盘所带来的全框式副车架、多连杆后悬架以及适应力极强避震系统所带来的优势设计，令逍客在车辆操控方面远远抛离对手。