总有些车是与生俱来的对手，就好像命运被注定了一样，逍客与缤智总会在不经意间被更多人相提并论。幸好互相比较之下，并没有“既生瑜何生亮”的无奈，两台车都在市场上争取到各自位置，而且对于能吸引眼球的逍客，追求者更是络绎不绝。

但对于喜欢寻根问底的我们，两台好车摆在眼前，自然会想找出它们之间的不同，这次就玩得狠一点，来探究一些骨子里的秘密。

最帅气小型SUV

先来看看受颁“最帅气小型SUV”奖的逍客，之所以会颁出这个奖项，理由是十分充分的。继承了日产V-Motion家族风格特征的逍客，带来了更年轻化的时尚外观，相比上一代车型憨厚形象，如今的外观造型无疑会得到更多人认同。最帅气的自然是家族化风格设计中网与鹰眼头灯组成的前脸，与同为日产品牌下的SUV老大哥奇骏、途乐一脉相承，颇有大气风范。这一代逍客的外型确实能给人眼前一亮，论颜值无疑能完胜同级大部分对手。

同场对比的缤智也是帅哥一枚，同样是以本田家族化设计为基本，细长头灯与黑色中网组成了标准的“本田样”，一定不会认错。但缤智始终是发展自小型轿车的平台，因此在细节上还是有着与飞度等同源车型的相似感觉，这也许就是骨子里难以割舍的血缘关系体现吧。

外观部分小结：

在第一眼的印象上，逍客大气有型的外观设计无疑更能给人留下更深刻印象。日产家族化的设计特征所带出的大气动感，在逍客之上体现得淋漓尽致，远胜于缤智那种流于平庸的沉闷取向。

同样简洁细腻的风格也运用在了内饰之上，造型和老大哥奇骏很接近，反映出这款欧洲销量成绩彪炳的车型，的确是对用户喜好做了深入研究。中控上的高亮钢琴漆表面显得很精致，各项功能布局也安排得很清晰，符合大部分人的使用习惯，不夸张的说只需不到两分钟，边开车边盲操作也一点问题都没有。

缤智在内饰上同样呈现那种熟悉的感觉，虽然绝大部分部件都以黑色塑料材质为主，但毕竟出身名牌造工质素有保证，丝毫也不显示出廉价之感。而且各项功能布局更为个性化，彰显其有别于人的特点，例如在副驾之前的平排式空调出风口，就是相当具有辨识度的设计。

配置其实就差那么一点

两台车的配置选择都是以实用角度出发，这个级别车型应有的舒适性配备都齐全，在此无需一一列举，厂家都已经考虑得相当周全，值得一赞。只有一些个别项目上，才看出两台车的对于用户体验上的细微差别，例如缤智只采用了小尺寸的标准天窗，而逍客则配备了几乎延伸到后座头顶位置的全景式天窗，对提升车内舒适氛围来说，两者的区别是不言而喻的，相信这也是日产对于客户需求更深入研究的结果。

幸好在关键部分上，例如安全配置方面两台车就都做得很足，标配了车身稳定系统、牵引力控制系统、刹车辅助制动力分配等电子系统，对驾驶安全带来了有效的帮助。而逍客更胜一筹的是，更额外地配置了前后排头部侧气帘，切实地为乘客的安全保障加多一分力。

内饰配置部分小结：

内饰部分同样能看出逍客的用心之作，各种零部件的紧致的结合水平，体现出东风日产无微不至的制作水平，而且配备了大天窗、舒适感十足座椅等等人性化配置，足以反映出逍客相比缤智的优胜之处。

底子好就是不一样

如今在同一品牌车型中，共用动力系统以及底盘结构等已极为常见，但是由上至下延用、还是同级共用则是两种截然不同的做法。尽管我们并不会因为沿用同级小型车平台，而对缤智戴起了有色眼镜，毕竟采用这个平台数款车型都表现得很出色。

但相比与更高一级车型日产奇骏共用CMF车型平台的逍客，那种来自专业SUV底盘的实在感觉，立马就能让你全身每个细胞都感觉到差别何在。纵观在这次对比试驾的各种路况之中，这份由底盘、悬挂结构不同所带来的真实感觉，足以反映出逍客所拥有的高水准表现。

普通道路试驾虽然简单，但最能反映出两台车的日常驾驶感觉。两台车在公路上驾驶的差别最明显来自于噪音控制方面，缤智继承了不重视噪音表现的家族传统，尤其是来自底盘的噪音，直接让传入车厢内噪音的丰富程度，足以反映出每段路面沥青的不同年份。

反观逍客对于车内噪音抑制则合理得多，尽管不能说是十分安静，但绝不会对乘客造成滋扰。这方面的差别之明显，足可以反映出逍客在车身结构、隔音手段的制作水平，证明逍客对于车内乘客的感受更为重视。

当然缤智也有可圈可点的地方，例如在普通公路试驾完之后，我们将两台车拉到惯常进行18米间距绕桩的路段，这些通常用于轿车测试的测试项目，多用于反映车辆的转向表现性能。缤智偏硬朗的悬挂调教，令车辆指向性以及车身动态略显死板，操控性感觉一般。

逍客在绕桩环节则表现得更为全面，倾侧幅度同样控制在适当水平，而且那种带韧性的回馈很令人放心，即使是轮胎经不起挑战总不时嘶叫，但逍客始终能够紧紧地保持着行车线路，给予驾驶者充足的信心。这种以柔制刚的调教方式，是依靠着底盘和悬挂调校的互相配合，显示出逍客有容乃大的风格。

反观缤智对于底盘悬挂设定则更个性鲜明，源自轿车底盘的设计，急剧转向时车身还是感觉偏软，但避震调校在绕桩时同样对倾侧控制得不错，伸缩反应和韧性表现还是有点欠缺。若是转向时遇到路面坑洼，直接就能影响到车身的平衡。对于平整的公路环境这种设定是没有问题的，对于性能发挥会更有帮助，但若是来到一些颠簸路段，缤智立马就显露出其悬挂的不足之处。

在市区近郊一段非铺装的山路路段，逍客和缤智要挑战这对它们来说有点苛刻的环境，刚好雨天过后路面变得更颠簸，却反而更显示出两台车应付恶劣路况的本领。对于这种泥泞坑洼路段，逍客就显得游刃有余得多，韧性十足的悬挂表现直接过滤掉大部分路面的不平。此外逍客全框式的前副车架设计，在应付颠簸路面时终于发挥出功力，能有效减少车身扭动的感觉，为方向盘带来更实在的路面回馈。同时多连杆独立后悬架也在应付颠簸环境时，暗地里发挥充足的支撑力，为车身带来平复的姿态，这与在平路上行驶的舒适感觉大为不同。

而缤智偏向公路行驶的底盘调校，在这种路段就显得略为不足了，偏硬的悬挂对于颠簸路面来说简直是噩梦，传入车厢的不适感颇为明显。毕竟轿车化的底盘设定，对于SUV所必须应对的恶劣路面，还是有点心有余而力不足。而且只要稍微将车速提升，路面颠簸加上转向时重心转移，车尾的弹跳感仿佛要将轮胎跳离地面，这种不稳定感难免令驾驶者颇为紧张。

试驾部分小结：

在各种路况和驾驶状态中对比这两台车，更让我们感受到逍客的各种压倒性优势，将行驶能力表现与驾乘舒适水平达致完美平衡，相信99%驾驶过逍客的车主肯定会赞口不绝。而且日产专业SUV底盘所带来的全框式副车架、多连杆后悬架以及适应力极强避震系统所带来的优势设计，令逍客在车辆操控方面远远抛离对手。

一切由拆解见分晓

为了将此次对比进行得更加彻底，我们特意找了大家平时较少接触的角度，将车子放到举升机上，一起来看看逍客和缤智底盘和悬挂的真面貌，研究一下究竟是什么原因，令两台车能有着两种截然不同的驾驶感觉。

由下往上的角度去观察两台车的底盘，懂行的网友很容易就看出端倪，两台车在骨子里的差别，底盘零件材质和细节部分的制作都能直接反映出两车都是用心之作。

前副车架实拍解析：

正如前文提及，逍客采用了日产名为CMF的SUV专用车型平台，其中一个重要特征是前副车架用上了全框式设计，前防撞钢梁与前悬挂连接部分采用一体式结构，虽然制造成本更高，工艺更为复杂，但作用是可以更好地提高车架刚性，令抗扭程度更强。对于过滤路面颠簸，以及提高行驶质感都有极大的帮助。

沿用小型轿车底盘设计的缤智，则使用了结构更为简单的H型半框式副车架，但对于承受冲击力的能力就稍微欠缺。因此相比之下，在底盘质感以及实际驾驶回馈上，缤智的确稍逊一筹。

前悬挂结构实拍解析：

逍客采用麦弗逊结构前悬挂，这是极为常见的前避震结构，但逍客在细节上花了不少心思，悬挂与车架连接位置，都使用了更柔软和更大尺寸的橡胶衬垫，可以有助于过滤细微的路面震动，为驾驶者提供更舒适的乘坐感。

缤智同样是前麦弗逊结构的前悬，但对比之下可以看出，连杆以及摆臂的材质和设计都有所不同，但这是整台车设计的一部分，并不能简单地判断好坏。

后悬挂结构实拍解析：

虽然两台车都拥有四驱版本的配置，但由于底盘结构有异，因此后副车架的设计也大为不同。逍客采用的后多连杆独立悬挂结构无疑更为复杂，更显示出对于车辆行驶能力的追求，提升驾驶性能肯定帮助不少。

而缤智后扭力梁半独立悬挂虽然结构简单，但这种设计难以应付更复杂的路面状况，对于驾驶和乘坐质感的反馈，必然有所欠缺。

逍客采用斜置避震摆放的机簧分离后悬挂设计，目的是为了在保证悬挂行程的同时，尽量减少对行李厢空间的影响。

缤智的扭力梁后悬挂设计其中一个优点就是体积小，虽然避震的过滤能力一般，但同样能保证行李厢空间的最大化。

根据两台车的重要机械零件亮点对比，我们可以发现逍客采用了更高级的零件，为车主带来无以伦比的溢价能力。

拆解部分小结：

直接接触车辆底盘零件，更加能感受到逍客为何能表现得如此出色。因为只要细心地留意，从底盘以及相关零件的价值、造工等各个方面，都反映出东风日产在逍客之上体现出的用心良苦。此外，将同级罕见的全框式副车架以及价值不菲的多连杆配置于逍客之上，也足以反映出逍客在同级车型中的性价比之高。

两车基本数据对比

编辑总结：

对这两台热卖小型SUV的一系列对比之后，两台车的综合水平高低已一一呈现于大家眼前。逍客得益于日产CMF专业SUV平台，采用同级车型中少见的全框式前副车架以及多连杆后悬挂的设计，使得车辆的行驶性能和乘坐感受都更为全面和舒适，而建立在小型轿车平台之上的缤智，由于基础机械机构所限，综合表现难免会略逊一筹。

此外大家若是细心留意车辆价格的话，两台车主力型号的价格都不相伯仲，但全框式前副车架以及多连杆后悬挂的价值，相比半框副车架以及扭力梁半独立后悬，成本相差的绝不在同一水平之上。因此，无论是车辆综合质素，或者实打实的零部件，都反映出东风日产逍客的越级水平。