虽然有较高的车身质心，但蔚领在绕桩测试中并没有呈现出过多的转向惰性，行程较长的弹簧配合悬架几何中较低的扭转中心(Roll Center)，让蔚领在桩桶间穿梭时侧倾比一般轿车大了不少。韩泰轮胎KINERGY EX的横向抓地力一般，但极限间的宽容度很高。直观地说，驾驶蔚领你很容易知道它的转身极限在哪儿，车身是否临近侧滑你很容易察觉到。直径偏大的方向盘却没有在客观上阻碍了蔚领的操控灵活性，总体而言，蔚领的主动安全性完全符合车型的定位。

■道路感受

尽管蔚领更倾向于带你远离水泥丛林的城市生活，但这并不意味着在铺装路面上它没有用武之地。数据上这台1.4TSI发动机在1200rpm附近便能爆发峰值扭矩，实际开起来，只要发动机转速处于1400rpm以下，发动机的动力表现和油门之间像是隔着一层纸，能明显感觉到动力虽然有储备但不会轻易悉数发放。而当转速超越了1600rpm这一临界点，亦或是将油门踏板一踩到底的话，随之而来的推背感也会让你的精神瞬间亢奋。扭矩输出在2000-3500rpm之间达到了顶峰，之后过高的转速增加的也只是发动机的声浪而已。

想要更痛快地切入S挡，转速立即提升至2000rpm以上待命，这时的动力输出与油门踏板之间不再有隔阂，此时的蔚领都显得有些动力过剩。S挡下只要不是油门到底，变速器的升挡时机会推迟到4000rpm附近，这种爽快感能延续到120km/h以上。在国内的用车环境下，大众的小排量涡轮增压发动机并不会显得气量不足。

蔚领采用的是电动助力转向系统，方向盘转动起来非常轻巧。渐渐习惯它的轻巧之后，在拥挤的城市中穿梭也变得毫不费力，这对于女性车主来说尤其重要，特别是进出车位或掉头时，对于驾驶者的臂力几乎没什么要求。方向盘后面的换挡拔片响应迅速，即便是与双离合预位不相符的降挡指令，在不到1秒的时间内也能立即执行。

结构相对简单的后悬架可以保证行驶在烂路时的可靠性，但减振器对细小的路面接缝过滤得不是非常彻底，低速行驶时能感受到低频的振动。比较长的悬架高度更适合处理大幅度的颠簸，在高速行驶和路况较差时，舒适性到是很有保障。也正因为如此，蔚领的悬架对车身的支撑并不算十分充足，在加速、刹车和速度较快的弯道中，车身状态都会有比较明显的变化。相比于很多更讲究通过性的SUV车型，蔚领在操控上具有一定优势。在保留一定通过性的同时，中合一些轿车的操控特性，这也是蔚领最大的特点。

■总结：一汽-大众蔚领作为大众品牌首款A级跨界旅行车，有着很多与众不同的地方，不仅保留了轿车本身应有的舒适性，132mm的离地间隙和近似SUV的越野风格一定会让许多热爱远行的汽车用户找到共鸣。相比于一般轿车的循规蹈矩，总有另一部分用车群体也许更愿意做些不寻常的事情。而融合了跨界、旅行等元素的蔚领，刚好能带你开启一场不寻常的跨界之旅。