10月29日晚，本田终于发布了其今年最重要的一款车型，26.98万起售的冠道，宣布着本田在正式进军国内中型SUV市场。长期靠CR-V以及缤智（XR-V）撑起的本田SUV阵营，终于迎来一名实力悍将。

冠道定价的底气在哪？

正因为冠道的起售价比竞争对手高出了一两万，所以对于这车的评论有点褒贬不一。不少朋友纷纷表示其起售价格有点超出预料，认为竞品们可以松一口气了。但另一方面，猫哥又打听到一些朋友已经备好弹药准备下订。那么，究竟冠道这个价格贵不贵？

在冠道上市之前，我们更多是关注车型的技术，但说到价格的问题，我们必须从市场定位的角度重新认识冠道。

正如广本执行副总经理郑衡在发布会上说到，中国汽车市场上的SUV产品很多，消费者对车型升级的接受能力很强，因此消费群体已经从注重产品实用性的阶段过渡到注重品牌体验的阶段。佐藤先生把这个阶段称为汽车消费的“2.0时代”。

回想起来，在冠道面世之前，国内SUV市场已经历了从紧凑型到小型再到中型的热潮。而且消费转变的速度是越来越快，消费者对于车型售价的接受程度也越来越高，由此可以判断，价格在消费者心中的权重比例已经逐渐下降，人们愿意为一款外形更时尚、配置更高、舒适性更好的车型买单。这种趋势从小型SUV缤智身上已经可以窥探到——价格比众多自主品牌竞品高出一大截，可是销量长期位居小型SUV前五位。

在价格更高的中型SUV领域，产品力的权重将会进一步提升。对于冠道在产品上的优势，产品开发总负责人砂押胜男作出了很准确的归纳：驾驶乐趣、宽奢空间、高级配置。

虽然这三点优势在每一款车型上市时都被厂家一说再说，但冠道在这些方面的确超越了所有对手。200kW/370Nm的动力输出已经是2.0T级别SUV中最强的；后排乘坐空间的营造也是本田的拿手好戏；配置方面更是集合了本田最新的精华。也许，这就是冠道定价稍高的底气。

能否正面抗击7座SUV市场？

当被问起冠道会否推出7座版车型时，广本执行副总经理郑衡给出了一个比较模糊的答案——根据市场需求而定。但在猫哥看来，郑总不必如此谦虚，因为冠道有十足的能力去撼动目前火热的7座中型SUV阵营。

相比于竞品，冠道确实有点迟到的意思。但对目标市场的深入研究，一直是本田擅长做的事情，他们显然不想在中型SUV这件大事上草草了之，所以他们没有复制目前任何一款成功车型的案例。面对中型SUV这个尚未饱满的市场，冠道的定位显得尤其重要。尽管在二胎政策的推动下，7座中型SUV是一个很受欢迎的车型，但绝对不是唯一的解决方案。

对本田来说，7座车型的任务大可以交给更专业的奥德赛或艾力绅。而冠道的面世，是为了在中型SUV领域开创一个全新品类。以体验更好、豪华感更强的“大5座设计”取代以功能为导向的7座车型，以人均乘坐感受作为出发点，更有针对性地迎合对乘坐品质有要求的消费者。

如果把整个SUV市场比作一片森林，那么7座中型SUV只是最近长起来的一群小树苗，而豪华大5座车型则是覆盖面更广、生命力更强的大树苗。

在豪华大5座SUV领域里，已经有成功案例。别克的昂科威当年打着“多10%的口号”杀入市场，成功地把大众途观赶下神坛，成为目前合资SUV中的NO1。冠道走的是类似昂科威的路线，设计豪华、乘坐空间宽敞、动力强劲，只不过冠道在各个层面上都把优点发挥得更出众。设计更用心、豪华配置更多、空间更大、动力更足，产品力优势更明显，把它称作非豪华品牌中最豪华的SUV也不为过。

冠道背后有着更大的野心

在发布会后的专访中，郑衡透露了冠道的产量目标——明年将会达到10万辆的规模，这相当于也给了冠道一个销量上的期待值。10万辆的年销量，也就是每个月8千多辆的规模，而预售价22万起的1.5T车型将于明年3月上市，面对即将迎来的爆发期。猫哥认为10万辆/年的预期是较为保守的。

关于销量的问题现在说还言之尚早，但作为旗舰的冠道能对本田的品牌形象作出什么影响？这是大家更关心的话题。

回望过去，本田一直以技术控的形象示人，甚少有人把豪华与高级等词与本田联系在一起。相反，同是日系的丰田与日产在这方面则能做到很好的平衡，大众、别克这两个竞争对手更是在豪华感的营造上力压本田。一度以来，本田只能靠深耕技术赢得市场。

但今年的情况发生了很大变化，本田引入了讴歌品牌的国产，还有混合动力(SPORT HYBRID)以及增压动力（SPORT TURBO）两项技术的引入。这些举动之下，诞生了诸如讴歌CDX、雅阁混动这样兼顾技术以及高级感的车型。而作为旗舰车型的冠道，则是把本田最好的技术成果与最能体现档次的设计融于一体，一改人们口中“本田只会做好小车”的印象，成为本田品牌上升的里程碑产品。

用冠道作为提升品牌形象的武器，也许是本田推出这款旗舰车型背后的野心。所以，当我们看回冠道的价格，如果你还是觉得它贵，是因为你还在用过去的目光看待本田。而那些准备掏钱包的，应该是从冠道身上看到本田日后的辉煌。